五一民航市場(chǎng)迎來(lái)收官，規(guī)模小幅回落，票價(jià)高位震蕩，出境游邁向遠(yuǎn)途。

根據(jù)第三方出行平臺(tái)航班管家DAST 5月6日數(shù)據(jù)顯示，2026年五一假期航班量日均約1.57萬(wàn)架次，同比下降2.6%；民航旅客量約1056.8萬(wàn)人次，日均約211.4萬(wàn)人次，同比下降5.2%。

整體來(lái)看，受多省春假帶動(dòng)，客流高峰明顯前移，對(duì)“五一”期間出行需求形成分流；疊加航油成本上升等因素，供需兩端承壓，導(dǎo)致假期民航市場(chǎng)規(guī)模同比小幅回落。

五一機(jī)票價(jià)格引熱議，業(yè)內(nèi)：環(huán)比小幅波動(dòng)非“跳水”，整體仍處高位

今年五一節(jié)前，“機(jī)票價(jià)格跳水”“早買被背刺”等話題在社交平臺(tái)引發(fā)廣泛討論。有網(wǎng)友反映提前數(shù)月購(gòu)票，臨近假期票價(jià)大幅下跌，部分航線票價(jià)近乎腰斬；也有網(wǎng)友表示，熱門(mén)航線票價(jià)持續(xù)上漲至出行前，價(jià)格翻倍增長(zhǎng)。兩種截然不同的市場(chǎng)感受，也反映出此次假期機(jī)票價(jià)格的復(fù)雜走勢(shì)。

“最貴五一”，究竟哪里是價(jià)格洼地？

從出發(fā)時(shí)間來(lái)看，節(jié)前一天（4月30日）和返程高峰（5月5日）機(jī)票價(jià)格最貴，而5月2日至3日是明顯低谷，機(jī)票均價(jià)較4月30日幾乎“腰斬”，部分熱門(mén)航線價(jià)格只是30日的零頭。例如，第三方旅游平臺(tái)去哪兒數(shù)據(jù)5月1日數(shù)據(jù)顯示，北京飛麗江，4月30日裸票1500多元，5月2日降至462元；上海飛大理，節(jié)前接近2000元，5月2日只要600元。

而最便宜的是，北上廣深一線城市之間的航線。由于往返航班量大、運(yùn)力供給充足且沒(méi)有商務(wù)客，5月1日當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示，五一期間國(guó)內(nèi)一線城市之間的航班，均尚有不到2折的特價(jià)機(jī)票，單程不含稅最低票價(jià)約為300元，甚至低于平日。比如，假期期間，上海-廣州1折特價(jià)機(jī)票裸票僅400元，上海-深圳的機(jī)票裸票僅約340元，北京-上海2.5折特價(jià)裸票僅400元。

整體來(lái)看，今年五一假期國(guó)內(nèi)票價(jià)處于高位。航班管家數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（含稅）約925元，同比增長(zhǎng)9.7%，較2019年增長(zhǎng)13.5%。而該平臺(tái)五一假期前披露的價(jià)格顯示，截至4月22日，五一假期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（含稅）約1000元。意味著五一假期前到五一假期期間的一周多時(shí)間里，票價(jià)呈環(huán)比小幅波動(dòng)下滑，同比降不到一成。

對(duì)此，有民航業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞表示，票價(jià)環(huán)比小幅波動(dòng)并不等同于票價(jià)跳水。正常票價(jià)走勢(shì)通常會(huì)隨假期臨近逐步走高，而票價(jià)后期不僅未出現(xiàn)上行態(tài)勢(shì)，反而較前期有所回落?？赡苡袔追矫嬖颍浩湟唬h(yuǎn)期航班定價(jià)偏高，后階段票價(jià)正回歸合理區(qū)間。其二，航線整體定價(jià)并未下調(diào)，但低價(jià)票投放增速高于高價(jià)票，稀釋了整體均價(jià)，致使環(huán)比監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回落；或是高價(jià)票已基本售罄、無(wú)剩余艙位可售，也可能由于高價(jià)航線票價(jià)上漲幅度不及低價(jià)航線。

回顧近年民航市場(chǎng)，節(jié)假日機(jī)票價(jià)格波動(dòng)已成為常態(tài)。近幾年來(lái)，民航多次出現(xiàn)“量升價(jià)跌”的票價(jià)跳水現(xiàn)象，盡管行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新高，但航司同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度投放等問(wèn)題，使得行業(yè)陷入“旺丁不旺財(cái)”的困境，不少航司在財(cái)報(bào)中提及過(guò)客運(yùn)客公里收益同比下滑。

從定價(jià)機(jī)制來(lái)看，澎湃新聞?dòng)浾叽饲皬拿窈綐I(yè)內(nèi)多方了解到，機(jī)票價(jià)格由航司市場(chǎng)化自主定價(jià)，根據(jù)客座率、收益水平等指標(biāo)實(shí)時(shí)調(diào)整。假期市場(chǎng)通常呈現(xiàn)“兩頭火爆、中間平穩(wěn)”的特征，首尾時(shí)段票價(jià)偏高，中段票價(jià)相對(duì)優(yōu)惠。其間，部分航司前期對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)判偏高，定價(jià)較為激進(jìn)，而實(shí)際熱度不及預(yù)期，便通過(guò)降價(jià)清理剩余艙位。

而假期中個(gè)別低價(jià)票多為航司短期促銷行為，主要為了吸引客流，僅覆蓋指定航線，不具備普遍性。業(yè)內(nèi)專家此前向澎湃新聞指出，票價(jià)跳水核心原因是航司市場(chǎng)研判偏差，遠(yuǎn)期定價(jià)過(guò)高、提價(jià)過(guò)猛而導(dǎo)致銷售遇阻，臨近假期只能降價(jià)促銷，“臨放假就打打折，能多賣一張是一張”。

針對(duì)票價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的消費(fèi)者損失，部分航司多年前已推出“買低退高”政策，旅游平臺(tái)也配套出行保障服務(wù)。業(yè)內(nèi)提醒，不同折扣機(jī)票退改簽費(fèi)率存在差異，消費(fèi)者購(gòu)票前可通過(guò)平臺(tái)確認(rèn)詳情，也可選購(gòu)?fù)似彪U(xiǎn)降低行程變動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

五一假期結(jié)束后，民航市場(chǎng)迎來(lái)錯(cuò)峰出行窗口期，多條熱門(mén)航線票價(jià)大幅回落。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，5月中旬前，上海至三亞、?？凇⑶鄭u、泉州等航線有低至200元的機(jī)票在售，北京至?？凇⑽靼?、宜昌等航線也有低至300元左右的機(jī)票在售，為錯(cuò)峰旅客提供高性價(jià)比選擇。

五一出境游飛得更遠(yuǎn)，國(guó)際及地區(qū)票價(jià)同步增近一成

雖然今年五一出境游受到航班取消、燃油附加費(fèi)高漲等影響，但年輕旅客遠(yuǎn)途旅行熱度不減。第三方旅游平臺(tái)“去哪兒”數(shù)據(jù)顯示，19至22歲旅客購(gòu)買出境機(jī)票量增長(zhǎng)了30%，23至30歲旅客增長(zhǎng)了18%，顯示出年輕旅客出境游的剛性需求。

從出境機(jī)票增幅來(lái)看，這個(gè)“加長(zhǎng)版五一”，越來(lái)越多的旅客的腳步從東南亞等“近鄰”轉(zhuǎn)至“遠(yuǎn)朋”。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，飛往南非的機(jī)票預(yù)訂量增長(zhǎng)了180%，飛往比利時(shí)的機(jī)票量增長(zhǎng)了160%，飛往肯尼亞的機(jī)票量增長(zhǎng)了111%，飛往巴西的機(jī)票量增長(zhǎng)了95%。

入境游方面，五一期間，加拿大、美國(guó)、印度是最大入境游客源國(guó)。而“一帶一路”共建國(guó)家旅客增幅高，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，例如土耳其游客購(gòu)買國(guó)內(nèi)航班機(jī)票量增長(zhǎng)了367%領(lǐng)跑，來(lái)自哈薩克斯坦、孟加拉國(guó)的旅客也增長(zhǎng)了170%。

外國(guó)游客最熱門(mén)的國(guó)內(nèi)目的地城市包括：上海、北京、廣州、成都、深圳、杭州、廈門(mén)、青島、南京、福州、昆明、武漢、?？?。中西部城市和非傳統(tǒng)目的地，也在吸引越來(lái)越多外國(guó)朋友。如五一期間，外國(guó)游客乘坐國(guó)內(nèi)航班飛赴呼和浩特增長(zhǎng)了735%居首，飛赴義烏、石家莊、桂林、常州的外國(guó)游客增幅均達(dá)到了2倍以上。

根據(jù)航班管家DAST，五一假期航班量TOP20國(guó)際/地區(qū)中，除日本、中國(guó)澳門(mén)和柬埔寨外皆實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，往返韓國(guó)航班量排名第一，同比增長(zhǎng)9.4%；往返日本航班量同比下滑56.7%。哈薩克斯坦、土耳其同比增長(zhǎng)超70%。

五一期間TOP20出入境航線航班量有14條同比正增長(zhǎng)，其中有7條航線航班量同比增長(zhǎng)10%以上；上海=吉隆坡、成都=曼谷、上海=曼谷、北京=新加坡航班量同比分別增長(zhǎng)45.3%、45.0%、20.0%、14.5%，同比下降的航線上海=大阪、北京=東京、上海=東京、香港=杭州、青島=首爾同比分別下降51.8%、23.2%、18.4%、16.7%、10.6%。

國(guó)際及地區(qū)機(jī)票價(jià)格方面，第三方出行平臺(tái)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，五一假期國(guó)際及地區(qū)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)1750元左右，同比上漲9%。

民航市場(chǎng)展望：油價(jià)成關(guān)鍵變量，行業(yè)內(nèi)卷有望改善

從航司運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)來(lái)看，五一假期排名前20的航空公司中，15家航班量同比下降，頭部航司調(diào)整明顯。具體來(lái)看，根據(jù)航班管家DAST，其中，東航、南航、國(guó)航航班量分別同比下降6.9%、4.7%、4.0%；天航、上航、廈航降幅居前，分別達(dá)17.3%、7.8%、7.2%。與此同時(shí)，部分航司實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，春秋航、長(zhǎng)龍航、成都航航班量同比分別增長(zhǎng)8.9%、5.3%、2.7%，展現(xiàn)出差異化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

南方航空董事會(huì)秘書(shū)、總法律顧問(wèn)陳威華在近日南方航空召開(kāi)的一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上指出，業(yè)績(jī)受收入端和成本端的影響。一季度行業(yè)取得良好開(kāi)局，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。從成本端來(lái)看，今年影響較大的因素是油價(jià)。

對(duì)于二季度及今年整體國(guó)內(nèi)票價(jià)趨勢(shì)展望，近日在中國(guó)國(guó)航召開(kāi)的一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，中國(guó)國(guó)航董事會(huì)秘書(shū)肖烽回應(yīng)稱，中國(guó)國(guó)航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入50%運(yùn)力，由于油價(jià)高企，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷狀況將有較大改善，因此公司對(duì)二季度票價(jià)有信心。公司正在加速布局空地互聯(lián)。

對(duì)于中東局勢(shì)造成的高油價(jià)對(duì)航司的影響，肖烽表示，北京受中東市場(chǎng)分流利好最多，其次是香港。如果兄弟航司采取切實(shí)措施增加他們?cè)跉W洲市場(chǎng)的航點(diǎn)和頻次，相信在其主基地市場(chǎng)也會(huì)受益。公司后續(xù)將通過(guò)增班和放大機(jī)型，投入到歐洲市場(chǎng)，提升公司整體效益。

據(jù)中國(guó)航協(xié)近日發(fā)布的消息顯示，展望二季度，通報(bào)分析認(rèn)為，客運(yùn)方面，在穩(wěn)增長(zhǎng)政策持續(xù)發(fā)力和假期效應(yīng)逐步釋放的帶動(dòng)下，商務(wù)出行和旅游消費(fèi)有望持續(xù)恢復(fù)，為客運(yùn)市場(chǎng)提供支撐；貨運(yùn)方面，高附加值產(chǎn)品出口需求保持旺盛，為航空貨運(yùn)拓展海外市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。與此同時(shí)，人民幣匯率預(yù)保持穩(wěn)中有升、雙向波動(dòng)態(tài)勢(shì)，有助于進(jìn)一步優(yōu)化航空公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，并為出境旅游需求釋放創(chuàng)造有利條件。

但同時(shí)也應(yīng)看到，行業(yè)發(fā)展仍面臨中東局勢(shì)動(dòng)蕩、油價(jià)大幅上漲、多種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)。中國(guó)航協(xié)建議，應(yīng)對(duì)未來(lái)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，關(guān)鍵要在穩(wěn)收益、育市場(chǎng)、控成本、強(qiáng)樞紐、提效率、優(yōu)貨運(yùn)上綜合發(fā)力，不斷提升行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的能力。

針對(duì)中東局勢(shì)帶來(lái)的航線網(wǎng)絡(luò)紊亂、運(yùn)營(yíng)成本快速上升以及全球航空供應(yīng)鏈承壓等問(wèn)題，中國(guó)航協(xié)呼吁行業(yè)各方應(yīng)更加注重堅(jiān)定信心，攜“需求”重塑地區(qū)乃至全球航空樞紐結(jié)構(gòu)，推進(jìn)智能運(yùn)行技術(shù)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速商業(yè)模式的迭代重構(gòu)和動(dòng)蕩環(huán)境下市場(chǎng)新需求的適配。