作者 | Ariel

編輯 | Sette

今年跑市場，一個感覺越來越強(qiáng)烈：旅行社門店，這個曾被判了死刑的物種，不僅活過來了，還在瘋狂擴(kuò)張。

眾信旅游喊出2026年簽約5000家，廣之旅這個華南老炮破天荒地北上進(jìn)京，途牛線下門店已經(jīng)超過400家，攜程系更是直奔7000家去了。連一向輕資產(chǎn)的飛豬，都在機(jī)場悄悄布了點(diǎn)。

看起來，像是時光倒流了。

但你要是真走進(jìn)幾家店看看，就會發(fā)現(xiàn)，這和十年前那種玻璃門上貼著“云南雙飛999”的夫妻店，根本不是一回事。

死的死，生的生，洗牌早就開始了

先說一個反差。

今年上半年，市面上有一大批傳統(tǒng)小門店悄無聲息地關(guān)掉了，同比增幅超過20%。但另一邊，攜程、眾信這些巨頭的門店，卻在加速開。

一關(guān)一開之間，市場實(shí)則正在悄然收割。

中小旅行社扛不住了。沒有品牌背書，拿不到好資源，線上玩不轉(zhuǎn)，線下等客上門，客戶還要跟你砍價。這仗怎么打？

而巨頭們不一樣。他們有品牌、有供應(yīng)鏈、有流量，開一家店，就是插一面旗。市場蛋糕在變大，但分蛋糕的刀叉，已經(jīng)不在小玩家手里了。

這才是這輪擴(kuò)張的底層邏輯：不是市場突然需要更多門店了，而是巨頭們在瓜分地盤。

眾信在賣產(chǎn)品，攜程在賣平臺

表面看，大家都在開門店。但往深了看，打法截然不同。

先說眾信。

我前段時間探訪過他們的店，有個細(xì)節(jié)很有意思：在外埠市場，眾信99%以上的門店是加盟的，但它不收零售傭金。什么意思？店里賣出一個團(tuán)，利潤全是加盟商的，眾信不分成。它賺的就是批發(fā)與零售之間的差價。

這背后，是典型的貨源驅(qū)動，眾信自己就是個超級批發(fā)商，深耕出境游二十年，手里攥著一堆稀缺資源，極地郵輪、主題IP線這些東西，小旅行社根本碰不到。

所以它的邏輯很簡單：我負(fù)責(zé)搞定最牛的產(chǎn)品，你負(fù)責(zé)搞定身邊最牛的人。一個是供貨的，一個是賣貨的，利益綁在一起，誰也別坑誰。

而攜程，走的是平臺那套邏輯。

攜程門店模式以線上龐大流量為核心支撐，為流量提供線下服務(wù)落點(diǎn)，品牌方全程賦能加盟商——輸出成熟品牌、豐富產(chǎn)品庫及整套運(yùn)營系統(tǒng)，讓加盟商可依托攜程招牌開展業(yè)務(wù)。

這種模式能快速強(qiáng)化品牌曝光、搶占市場份額，實(shí)現(xiàn)“將縮小版攜程前置到消費(fèi)者身邊”的布局，憑借線上流量優(yōu)勢與線下服務(wù)場景的結(jié)合，高效觸達(dá)用戶、提升服務(wù)便捷性，成為其核心優(yōu)勢所在。

至于飛豬，更加“旁觀者”的姿態(tài)。

它開的那些店，更多是給傳統(tǒng)旅行社打個樣——“你看，按我這套模式來，你也能數(shù)字化”。它想輸出的，是阿里生態(tài)的技術(shù)、流量、88VIP，而不是真的親自下場賣旅游。這是個賦能者。

線上巨頭為什么非要往線下扎？

這個問題，其實(shí)很多人問反了。不是“為什么去線下”，而是“線下到底有什么是線上永遠(yuǎn)給不了的”。

三個字：信任感。

今年旅游市場有個顯著變化，銀發(fā)族起來了。這群人有閑有錢，但你就是沒辦法讓他們在APP上完成一筆五位數(shù)的南極郵輪訂單。他們需要見到人，需要面對面聊，需要一種“萬一出了事我找得到你”的踏實(shí)。

這種踏實(shí)感，是門店最大的護(hù)城河。

還有一個被反復(fù)提及的詞：服務(wù)閉環(huán)。

線上種草，線下成交。線上比價，線下咨詢。線上投訴，線下解決。聽起來很順，但真正做到的企業(yè)少之又少。因?yàn)檫@意味著你不僅要會玩流量，還得會管人、管店、管供應(yīng)鏈，一條都不能斷。

目前來看，離這個閉環(huán)最近的，還是攜程。但離客戶最近的，是眾信那群扎在店里和客人喝茶的旅游顧問。

結(jié)語：

所以，這一輪旅游門店的復(fù)辟，千萬別用老眼光去看。

它不是傳統(tǒng)旅行社的回光返照，而是整個行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)洗禮之后，重新認(rèn)識到“人”的價值的一場回歸。

它也不再是渠道之爭，而是生態(tài)之爭。攜程們在用流量和技術(shù)往下打，眾信們在用產(chǎn)品和信任感往上頂。

最終能贏的，不會是純線上的平臺，也不會是純線下的門店。而是那個能把線上效率和線下溫度真正揉在一起的人。