美伊談判前景不明、?；馉顟B(tài)搖搖欲墜，霍爾木茲海峽航運(yùn)仍在癱瘓。為了繞開(kāi)受封鎖水域，沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和阿曼等海灣國(guó)家正將貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匦霓D(zhuǎn)向陸路。

就在本月初，沙特發(fā)出了海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)（GCC）鐵路網(wǎng)關(guān)鍵路段的招標(biāo)，旨在利用陸路物流對(duì)沖霍爾木茲海峽的安全風(fēng)險(xiǎn)。

另?yè)?jù)新華社報(bào)道，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)13日宣布，為加強(qiáng)海灣地區(qū)供應(yīng)鏈韌性并促進(jìn)關(guān)鍵商品流通，該機(jī)構(gòu)將快速為阿聯(lián)酋簽發(fā)3個(gè)新增聯(lián)合國(guó)口岸及相關(guān)地點(diǎn)代碼條目，并更新10個(gè)現(xiàn)有代碼條目。新增和更新條目包括海灣地區(qū)重要內(nèi)陸物流樞紐，如法亞、莎賈、艾因和阿布扎比戰(zhàn)略物流走廊，涉及鐵路貨運(yùn)站、內(nèi)陸港口、內(nèi)陸物流樞紐以及工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和集散設(shè)施。

穿越沙漠的卡車

“（一開(kāi)始是）600輛卡車，后來(lái)變成1600輛，又增至2000輛。”美以襲擊伊朗后，沙特阿拉伯國(guó)家礦業(yè)公司（Maaden）首席執(zhí)行官鮑勃·威爾特派員前往紅海港口，在兩周時(shí)間內(nèi)安排鐵路和卡車運(yùn)營(yíng)商運(yùn)送化肥，“現(xiàn)在我們有3500輛卡車往返于紅海和海灣?！?/p>

威爾特對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，沙特阿拉伯國(guó)家礦業(yè)公司預(yù)計(jì)在5月底前處理完所有積壓的出口訂單，“但我也不知道我們是否能做到?！?/p>

包括地中海航運(yùn)（MSC）和馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司也開(kāi)始利用這種“海-陸聯(lián)運(yùn)”模式。MSC推出“歐洲-紅海-中東快線”服務(wù)，貨物在波斯灣外的阿曼或阿聯(lián)酋港口卸貨后，通過(guò)卡車橫穿阿拉伯半島，再?gòu)募t海港口重新裝船。

來(lái)源：MSC公司

阿聯(lián)酋連鎖超市Spinneys派出滿載英國(guó)食品的卡車，從英國(guó)肯特郡出發(fā)，途經(jīng)西歐、埃及和沙特阿拉伯，歷時(shí)16天抵達(dá)迪拜。

阿提哈德鐵路貨運(yùn)公司近期將數(shù)百輛日產(chǎn)汽車從阿聯(lián)酋東海岸的富查伊拉運(yùn)往波斯灣沿岸的阿布扎比，這是該國(guó)首次通過(guò)鐵路運(yùn)輸汽車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，雖然這種運(yùn)輸方式無(wú)法取代海運(yùn)的運(yùn)力，成本上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，更無(wú)法解決其運(yùn)輸?shù)哪茉串a(chǎn)品的短缺問(wèn)題，但它仍在一些關(guān)鍵市場(chǎng)發(fā)揮了緩沖作用，令貿(mào)易得以持續(xù)。

威爾特表示，許多卡車要從港口空車返回，導(dǎo)致陸路運(yùn)輸效率低下，但相關(guān)商品的價(jià)格飆升抵消了額外的運(yùn)輸成本?！拔覜](méi)料到會(huì)這樣?！爆F(xiàn)在，他正在考慮如何重組公司運(yùn)營(yíng)，以更方便進(jìn)入這些最近變得重要的出口樞紐?！拔覀円獜?qiáng)化這一點(diǎn)，確保始終有一條通往紅海的通道?！?/p>

海灣地區(qū)的主要陸路運(yùn)輸路線和港口

“彈性與多路徑備份”

數(shù)十年來(lái)，海灣地區(qū)國(guó)家一直通過(guò)霍爾木茲海峽擴(kuò)大石油的運(yùn)輸速度和規(guī)模，而伊朗戰(zhàn)事暴露了依賴單一咽喉要道的體系所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。海灣國(guó)家正重新審視其對(duì)單一水道的依賴，加速了地區(qū)物流地圖的重構(gòu)。過(guò)去幾十年追求的“規(guī)模和效率”正在向“彈性與多路徑備份”轉(zhuǎn)型。

沙特和阿聯(lián)酋正在探索如何加大輸油管道的輸送能力，包括沙特的“東西輸油管道”和阿聯(lián)酋的“阿布扎比原油管道”；其他的方案還包括修建新的鐵路、擴(kuò)建當(dāng)?shù)馗劭诨A(chǔ)設(shè)施等。

另?yè)?jù)沙特12日發(fā)出的招標(biāo)，海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)（GCC）鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)超過(guò)2100公里，連接整個(gè)阿拉伯半島東海岸，旨在將科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾和巴林通過(guò)鐵路網(wǎng)深度整合，利用陸路物流對(duì)沖霍爾木茲海峽的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而位于阿曼灣西側(cè)、霍爾木茲海峽入口附近的豪爾費(fèi)坎港是阿聯(lián)酋轄下的天然深水港，在伊朗戰(zhàn)事期間成為船舶規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵替代港。

豪爾費(fèi)坎港本身屬于小型港口，處理能力有限，此前本來(lái)是霍爾木茲海峽的重要補(bǔ)給點(diǎn)，如今卻變成了一個(gè)巨大的“滯留等待區(qū)”——自伊朗戰(zhàn)事以來(lái)，該港口的每周集裝箱吞吐量從2000個(gè)激增到5萬(wàn)個(gè)，車流量從每天200輛激增到7000輛，滿載集裝箱的重型車輛排成長(zhǎng)龍已成為常見(jiàn)景象。

豪爾費(fèi)坎港的運(yùn)營(yíng)商Gulftainer在兩周內(nèi)招聘了900名員工，并對(duì)崗位進(jìn)行重新調(diào)整。此外它還新開(kāi)設(shè)了一個(gè)卡車集散地，用于貨物的分揀和調(diào)度。