美伊談判前景不明、停火狀態(tài)搖搖欲墜，霍爾木茲海峽航運仍在癱瘓。為了繞開受封鎖水域，沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和阿曼等海灣國家正將貿易運輸?shù)闹匦霓D向陸路。

就在本月初，沙特發(fā)出了海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）鐵路網(wǎng)關鍵路段的招標，旨在利用陸路物流對沖霍爾木茲海峽的安全風險。

另據(jù)新華社報道，聯(lián)合國歐洲經濟委員會13日宣布，為加強海灣地區(qū)供應鏈韌性并促進關鍵商品流通，該機構將快速為阿聯(lián)酋簽發(fā)3個新增聯(lián)合國口岸及相關地點代碼條目，并更新10個現(xiàn)有代碼條目。新增和更新條目包括海灣地區(qū)重要內陸物流樞紐，如法亞、莎賈、艾因和阿布扎比戰(zhàn)略物流走廊，涉及鐵路貨運站、內陸港口、內陸物流樞紐以及工業(yè)倉儲和集散設施。

穿越沙漠的卡車

“（一開始是）600輛卡車，后來變成1600輛，又增至2000輛。”美以襲擊伊朗后，沙特阿拉伯國家礦業(yè)公司（Maaden）首席執(zhí)行官鮑勃·威爾特派員前往紅海港口，在兩周時間內安排鐵路和卡車運營商運送化肥，“現(xiàn)在我們有3500輛卡車往返于紅海和海灣。”

威爾特對《華爾街日報》表示，沙特阿拉伯國家礦業(yè)公司預計在5月底前處理完所有積壓的出口訂單，“但我也不知道我們是否能做到。”

包括地中海航運（MSC）和馬士基在內的航運公司也開始利用這種“海-陸聯(lián)運”模式。MSC推出“歐洲-紅海-中東快線”服務，貨物在波斯灣外的阿曼或阿聯(lián)酋港口卸貨后，通過卡車橫穿阿拉伯半島，再從紅海港口重新裝船。

來源：MSC公司

阿聯(lián)酋連鎖超市Spinneys派出滿載英國食品的卡車，從英國肯特郡出發(fā)，途經西歐、埃及和沙特阿拉伯，歷時16天抵達迪拜。

阿提哈德鐵路貨運公司近期將數(shù)百輛日產汽車從阿聯(lián)酋東海岸的富查伊拉運往波斯灣沿岸的阿布扎比，這是該國首次通過鐵路運輸汽車。

《華爾街日報》指出，雖然這種運輸方式無法取代海運的運力，成本上也沒有優(yōu)勢，更無法解決其運輸?shù)哪茉串a品的短缺問題，但它仍在一些關鍵市場發(fā)揮了緩沖作用，令貿易得以持續(xù)。

威爾特表示，許多卡車要從港口空車返回，導致陸路運輸效率低下，但相關商品的價格飆升抵消了額外的運輸成本?！拔覜]料到會這樣。”現(xiàn)在，他正在考慮如何重組公司運營，以更方便進入這些最近變得重要的出口樞紐。“我們要強化這一點，確保始終有一條通往紅海的通道?！?/p>

海灣地區(qū)的主要陸路運輸路線和港口

“彈性與多路徑備份”

數(shù)十年來，海灣地區(qū)國家一直通過霍爾木茲海峽擴大石油的運輸速度和規(guī)模，而伊朗戰(zhàn)事暴露了依賴單一咽喉要道的體系所帶來的風險。海灣國家正重新審視其對單一水道的依賴，加速了地區(qū)物流地圖的重構。過去幾十年追求的“規(guī)模和效率”正在向“彈性與多路徑備份”轉型。

沙特和阿聯(lián)酋正在探索如何加大輸油管道的輸送能力，包括沙特的“東西輸油管道”和阿聯(lián)酋的“阿布扎比原油管道”；其他的方案還包括修建新的鐵路、擴建當?shù)馗劭诨A設施等。

另據(jù)沙特12日發(fā)出的招標，海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）鐵路網(wǎng)總長超過2100公里，連接整個阿拉伯半島東海岸，旨在將科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾和巴林通過鐵路網(wǎng)深度整合，利用陸路物流對沖霍爾木茲海峽的安全風險。

而位于阿曼灣西側、霍爾木茲海峽入口附近的豪爾費坎港是阿聯(lián)酋轄下的天然深水港，在伊朗戰(zhàn)事期間成為船舶規(guī)避風險的關鍵替代港。

豪爾費坎港本身屬于小型港口，處理能力有限，此前本來是霍爾木茲海峽的重要補給點，如今卻變成了一個巨大的“滯留等待區(qū)”——自伊朗戰(zhàn)事以來，該港口的每周集裝箱吞吐量從2000個激增到5萬個，車流量從每天200輛激增到7000輛，滿載集裝箱的重型車輛排成長龍已成為常見景象。

豪爾費坎港的運營商Gulftainer在兩周內招聘了900名員工，并對崗位進行重新調整。此外它還新開設了一個卡車集散地，用于貨物的分揀和調度。