停產(chǎn)約4年后，經(jīng)典越野品牌Jeep又將開啟國(guó)產(chǎn)。

5月15日，法國(guó)汽車集團(tuán)Stellantis（斯特蘭蒂斯）公告稱，與東風(fēng)集團(tuán)通過進(jìn)一步支持神龍汽車有限公司，開啟雙方戰(zhàn)略合作的新篇章。神龍汽車有限公司計(jì)劃將在中國(guó)生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的全新車型，產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)。

根據(jù)協(xié)議，在獲得所需審批及確認(rèn)有關(guān)的實(shí)施協(xié)議后，雙方的合資公司神龍公司計(jì)劃自2027年起，在其武漢工廠于項(xiàng)目初期生產(chǎn)標(biāo)致品牌的兩款全新新能源車型；自2027年起，在神龍公司武漢工廠于項(xiàng)目初期生產(chǎn)Jeep品牌的兩款新能源越野車型，產(chǎn)品將在全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

“受益于湖北省和武漢市有利的汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持，本項(xiàng)目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），其中Stellantis集團(tuán)將出資約1.3億歐元。”公告介紹。

此次合作距離廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)Jeep全面停產(chǎn)約4年。

回顧Jeep品牌在華國(guó)產(chǎn)歷程，廣汽菲克時(shí)期的Jeep曾被視為一代神車。廣汽菲克由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)共同成立于2010年3月；2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)全年銷量22.23萬(wàn)輛，創(chuàng)下品牌在華國(guó)產(chǎn)銷量峰值。此后銷量連續(xù)下滑，2021年全年銷量?jī)H2萬(wàn)輛左右，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)萎縮。

受銷量持續(xù)下滑影響，廣汽菲克最終資不抵債且明顯缺乏清償能力，2022年，廣汽菲克向法院提起破產(chǎn)申請(qǐng)。

與此同時(shí)，Jeep品牌在中國(guó)的生產(chǎn)也就此停止。此后，Jeep品牌在華僅保留純進(jìn)口車型銷售業(yè)務(wù)，主力產(chǎn)品為牧馬人、大切諾基4xe系列，成為小眾進(jìn)口越野品類，且市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌新能源硬派越野產(chǎn)品擠壓。

此次合作明顯是低谷中的“抱團(tuán)取暖”。合作生產(chǎn)依托的主體為神龍汽車，該企業(yè)近年經(jīng)營(yíng)體量同樣處于歷史低位。公開數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2015年全年銷量達(dá)到71.1萬(wàn)輛的歷史峰值，2025年全年銷量?jī)H為5.15萬(wàn)輛，工廠產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期處于低位，新能源車型銷量占比遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平。

然而，從國(guó)內(nèi)新能源越野細(xì)分市場(chǎng)格局來(lái)看，當(dāng)前賽道份額已高度集中于自主品牌。長(zhǎng)城坦克品牌和比亞迪旗下方程豹、仰望等品牌持續(xù)占據(jù)新能源越野核心市場(chǎng)份額，合資及進(jìn)口品牌同級(jí)別產(chǎn)品的生存空間持續(xù)受到擠壓。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售138.4萬(wàn)輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%。其中主流合資品牌零售28萬(wàn)輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步跌至僅20%。

結(jié)合Jeep品牌過往國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)走勢(shì)、神龍汽車當(dāng)前基本面，以及合資品牌在華日漸式微的格局，這一新項(xiàng)目在產(chǎn)品落地、渠道拓展、銷量爬坡等環(huán)節(jié)仍面臨多重現(xiàn)實(shí)約束。