【編者按】

1906年，美國(guó)記者兼小說(shuō)家阿爾弗雷德·亨利·劉易斯說(shuō)：“人類(lèi)距離無(wú)政府狀態(tài)只有九餐之隔。”

120年后，在這個(gè)高度一體化的時(shí)代，2026年2月28日爆發(fā)的美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅令中東多國(guó)身陷戰(zhàn)火，也產(chǎn)生了從迪拜奢華商業(yè)區(qū)一路震蕩到首爾街邊咖啡館的全球性供應(yīng)鏈沖擊。

當(dāng)霍爾木茲海峽被緊緊扼住，世界多國(guó)的飲食就會(huì)受到牽連。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)印證并強(qiáng)調(diào)了一種流行的地緣政治理論：在當(dāng)今全球化經(jīng)濟(jì)中，“咽喉要道”至關(guān)重要。

牛津大學(xué)教授保羅·貝倫斯在接受澎湃新聞采訪(fǎng)時(shí)提出：戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的能源危機(jī)將再度促使我們思考農(nóng)業(yè)能源自主和飲食結(jié)構(gòu)的改革。

新的旅行地理也在形成。耗費(fèi)多年打造的迪拜等中東航空中轉(zhuǎn)中心，由于空域關(guān)閉和油價(jià)飆升，游客流量暴跌“八九成”。另一些擁有“航線(xiàn)靈活性”的亞洲城市意外暫時(shí)獲利。

曾象征奢華與繁榮的帆船酒店在導(dǎo)彈襲擊引發(fā)火災(zāi)后關(guān)閉，計(jì)劃進(jìn)行18個(gè)月的翻修。與此同時(shí)，海灣國(guó)家正面臨漫長(zhǎng)的等待——等待“安全信心”的回歸。

在美國(guó)亞利桑那州，Z世代共和黨支持者卡森為給特朗普拉票曾挨家挨戶(hù)敲了3000扇門(mén)，現(xiàn)在他告訴我們，美國(guó)政府的外交政策已成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)：汽油價(jià)格上漲似乎比伊朗核計(jì)劃的影響更直接。

這種情緒進(jìn)一步加深了跨大西洋裂痕。波蘭右翼人士大衛(wèi)向我們抱怨，“美國(guó)優(yōu)先”意味著美國(guó)從高油價(jià)中獲利，而歐洲人卻承擔(dān)飆升的能源賬單。與“讓美國(guó)再次偉大（MAGA）”運(yùn)動(dòng)綁定，正在歐洲變成一種“有毒的政治負(fù)債”。

第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)曾因電視直播被戲稱(chēng)為“視頻游戲戰(zhàn)爭(zhēng)”，而美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)作為AI時(shí)代全球爆發(fā)的第一場(chǎng)重大戰(zhàn)事，已在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)展出“梗文化競(jìng)賽”，進(jìn)一步消解了戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)肅性。當(dāng)AI被用于混淆真相，對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的傷害更將難以追責(zé)。

戰(zhàn)場(chǎng)殘酷的另一面是對(duì)殺傷力成本的計(jì)算。一名工程師僅需10小時(shí)就能組裝12架“沙赫德-136”無(wú)人機(jī)。一架這樣的無(wú)人機(jī)成本僅為2萬(wàn)-5萬(wàn)美元，但用于攔截它的導(dǎo)彈，每次發(fā)射成本卻高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。

當(dāng)對(duì)手只需買(mǎi)一輛豪車(chē)的錢(qián)就能發(fā)動(dòng)一輪無(wú)人機(jī)蜂群攻擊時(shí)，他們施加的就不只是物理壓力，更是一種經(jīng)濟(jì)消耗戰(zhàn)——持續(xù)掏空世界最先進(jìn)軍隊(duì)的財(cái)政與導(dǎo)彈庫(kù)存。這將從根本上顛覆現(xiàn)代軍事戰(zhàn)略的邏輯。

3個(gè)月過(guò)去了，美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)是否改變了世界，或只是集中凸顯了這個(gè)世界所發(fā)生的改變？我們尚無(wú)法輕易得出結(jié)論。貝倫斯歷數(shù)了人類(lèi)在遭遇危機(jī)后即將推動(dòng)結(jié)構(gòu)性改革，又因?yàn)槎蛇^(guò)危機(jī)而回到原狀的例子，提醒我們：“改變并非必然”。

但我們希望記錄這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的一些改變及其啟示。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月16日，阿聯(lián)酋迪拜，地標(biāo)建筑哈利法塔（右）所在的城市天際線(xiàn)旁，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近一處持續(xù)燃燒的火災(zāi)升起煙霧。視覺(jué)中國(guó) 圖

黃昏剛過(guò)，迪拜棕櫚島附近的高檔酒店突然升起濃煙，一棟豪華公寓樓傳來(lái)巨響。與此同時(shí)，迪拜海岸線(xiàn)上空的攔截系統(tǒng)正全力應(yīng)對(duì)來(lái)襲導(dǎo)彈，人群沿著海灘驚慌奔逃，空氣中彌漫著刺鼻的硝煙味。

隨著伊朗導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊波及海灣地區(qū)，該區(qū)域以安全與奢華著稱(chēng)的形象正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。沖突導(dǎo)致多國(guó)空域受限、大量航班取消，航空網(wǎng)絡(luò)遭受?chē)?yán)重沖擊。

在游客恐懼心理加劇和大批航班取消后，旅游業(yè)低迷的效應(yīng)迅速傳導(dǎo)至餐飲、酒店以及零售等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。分析人士指出，由于高度依賴(lài)旅游、商務(wù)旅行和會(huì)展產(chǎn)業(yè)，阿聯(lián)酋尤其是迪拜受到的沖擊最為顯著?！暗习菔呛车貐^(qū)的門(mén)戶(hù)，大多數(shù)企業(yè)一般選擇這里作為落地中東地區(qū)的首站。”咨詢(xún)公司SPS Affinity 首席執(zhí)行官李沛琪告訴澎湃新聞（m.nxos.com.cn）。

多名迪拜當(dāng)?shù)氐娜A人導(dǎo)游向澎湃新聞表示，2月28日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中國(guó)大陸地區(qū)前往迪拜的大量航班取消，五一長(zhǎng)假期間，個(gè)人游客和團(tuán)體游客更是屈指可數(shù)。“海灣地區(qū)已經(jīng)很久沒(méi)打仗了，游客心理上可能難以接受戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的不確定性。沖突爆發(fā)后，之前接到的導(dǎo)游訂單幾乎全部被取消?！睂?dǎo)游范成說(shuō)。

總部位于新加坡的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)YCP的可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊馬德·阿爾法德?tīng)栂蚺炫刃侣劚硎?，幾十年?lái)，連接歐亞大陸的空中交通貫穿中東地區(qū)，由迪拜、多哈和阿布扎比三大航空樞紐及阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空支撐。中東走廊一旦中斷，將造成全球性影響。但他也指出，“中東地區(qū)在全球東西向中轉(zhuǎn)中的主導(dǎo)地位源于地理優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期基建投資，短期內(nèi)沖突確實(shí)造成運(yùn)營(yíng)干擾，但結(jié)構(gòu)性地位未被動(dòng)搖。歷史經(jīng)驗(yàn)也表明，包括疫情在內(nèi)，該地區(qū)經(jīng)歷多次危機(jī)后迅速?gòu)?fù)蘇?！?/p>

針對(duì)旅游業(yè)危機(jī)，阿爾法德?tīng)栒J(rèn)為，這場(chǎng)沖突與新冠疫情存在本質(zhì)不同?！耙咔槠陂g，游客在出發(fā)地和目的地都面臨障礙，封鎖解除后反彈迅速。當(dāng)前問(wèn)題是目的地‘不安全’帶來(lái)的心理障礙，這種恐懼無(wú)法靠政策公告解決，只能等待信心重建，耗時(shí)更久?！钡?，“這是一場(chǎng)因空域關(guān)閉和燃油漲價(jià)等因素引發(fā)的供給沖擊，游客的出行需求未被摧毀，只是被重新定向?！?/p>

5月16日，迪拜旅游景區(qū)。受訪(fǎng)者楊女士 圖

航線(xiàn)調(diào)整后的“輸家”與“贏家”

中東地區(qū)作為連接美洲、歐洲、亞洲和非洲的關(guān)鍵航空樞紐，占全球國(guó)際中轉(zhuǎn)交通量的14%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿布扎比、迪拜、多哈和巴林等航空樞紐每天約承運(yùn)52.6萬(wàn)名旅客，約有9萬(wàn)名乘客從阿聯(lián)酋和卡塔爾的機(jī)場(chǎng)出行。

2月28日美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)空襲后，根據(jù)航班追蹤應(yīng)用軟件Flightradar24.com的數(shù)據(jù)，3月1日，包括阿聯(lián)酋航空、總部位于阿布扎比的阿提哈德航空、迪拜航空、卡塔爾航空和阿拉伯航空等在內(nèi)的海灣地區(qū)主要航空公司幾乎全部航班遭到取消。航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽(yù)（Cirium）發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，阿聯(lián)酋航空4月的航班數(shù)量比去年同期減少34%，卡塔爾航空減少56%，阿提哈德航空減少19%。

開(kāi)戰(zhàn)前后航線(xiàn)圖對(duì)比。制圖 彭玉潔

在阿爾法德?tīng)柨磥?lái)，沖突主要通過(guò)三個(gè)環(huán)環(huán)相扣的因素?cái)_亂航空業(yè)，即航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力和機(jī)票定價(jià)。

“歐亞主航路（經(jīng)土耳其、伊朗和海灣地區(qū)）在事實(shí)上已關(guān)閉之后，航司被迫選擇兩條低效的替代路線(xiàn)：向北繞道高加索和中亞地區(qū)（需規(guī)避俄羅斯禁飛區(qū)），或向南經(jīng)埃及、紅海地區(qū)和東非地區(qū)，但遠(yuǎn)程航線(xiàn)的時(shí)長(zhǎng)將增加2-4個(gè)小時(shí)。”阿爾法德?tīng)柋硎?，“另外，沖突導(dǎo)致海灣地區(qū)的出境游客數(shù)量遠(yuǎn)超供應(yīng)的航班座位，但入境海灣地區(qū)的旅客數(shù)量斷崖式下降，意味著出入境的供需結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。在航班大幅減少的情況下，中轉(zhuǎn)運(yùn)力從海灣樞紐轉(zhuǎn)移到了替代航空公司和更長(zhǎng)的航線(xiàn)，進(jìn)而推高了競(jìng)爭(zhēng)航線(xiàn)的機(jī)票價(jià)格?！?/p>

歐亞主航路在事實(shí)上已關(guān)閉后，航司被迫選擇兩條低效的替代路線(xiàn)。制圖 彭玉潔

由于石油要道霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，和平談判時(shí)斷時(shí)續(xù)，全球能源供應(yīng)體系被擾亂。標(biāo)普全球能源公司數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油基準(zhǔn)價(jià)格從每桶85美元至90美元區(qū)間，飆升至每桶150美元至200美元區(qū)間。這對(duì)燃油價(jià)格約占總成本30%的航空業(yè)造成不小的沖擊。

歐盟所使用的航空燃油中約40%依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，如果歐洲無(wú)法彌補(bǔ)超過(guò)一半來(lái)自中東的供應(yīng)缺口，其航空燃油庫(kù)存可能在6月達(dá)到臨界水平，屆時(shí)“部分機(jī)場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)實(shí)物短缺，進(jìn)而引發(fā)航班取消與需求破壞”。

有航空公司警告稱(chēng)，用于應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)的燃油對(duì)沖合約（“Fuel Hedging”，即航司與若干機(jī)構(gòu)在約定合同期內(nèi)按照約定價(jià)格從對(duì)手方中買(mǎi)入或者賣(mài)出燃油，油價(jià)上漲時(shí)降低成本并獲得收益）即將耗盡。

“航空燃油價(jià)格已飆升超60%，且煤油儲(chǔ)存壽命短，機(jī)場(chǎng)依賴(lài)滾動(dòng)交付，任何對(duì)沖手段都無(wú)法完全稀釋這些影響?！卑柗ǖ?tīng)柗治龅?，“因此，沖擊不在于需求消失，而在于燃油、保險(xiǎn)、航線(xiàn)效率這三重結(jié)構(gòu)性壓力。需求可以迅速恢復(fù)，但抵消增加的成本需要很長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

迪拜、阿布扎比和多哈或?qū)⒚媾R來(lái)自土耳其和新加坡等地對(duì)其樞紐地位的挑戰(zhàn)。

總部位于意大利的新聞平臺(tái)《旅行者》報(bào)道稱(chēng)，東南亞的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)或受益于這次中東沖突，它們位于可靈活調(diào)整的南北向與東西向航空走廊沿線(xiàn)，使航司能有效繞開(kāi)海灣地區(qū)。此外，新加坡航空和泰國(guó)航空擁有覆蓋歐洲與澳大利亞的廣泛航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（部分中東航線(xiàn)已暫停或調(diào)整），其核心洲際航線(xiàn)仍保持正常運(yùn)營(yíng)，因此承接了通常經(jīng)由迪拜或多哈中轉(zhuǎn)的客流。

分析人士表示，連接歐洲-東南亞-澳大利亞的新航線(xiàn)正在迅速涌現(xiàn)，取代過(guò)去十年占據(jù)主導(dǎo)地位的歐洲-海灣-亞洲航線(xiàn)。

迪拜、阿布扎比和多哈或?qū)⒚媾R來(lái)自土耳其和新加坡等地對(duì)其樞紐地位的挑戰(zhàn)。制圖 彭玉潔

《南華早報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，香港國(guó)泰航空5月20日表示，部分航線(xiàn)（包括飛往迪拜和利雅得的航班，以及旗下低成本航空公司香港快運(yùn)運(yùn)營(yíng)的航班）將在5月和6月取消，但公司仍有望實(shí)現(xiàn)2026年運(yùn)力增長(zhǎng)10%的目標(biāo)。

與國(guó)泰航空、大韓航空、澳航等其他亞洲主要航空公司一樣，新加坡航空3月在歐洲航線(xiàn)上表現(xiàn)強(qiáng)勁。該公司在聲明中證實(shí)，受4月復(fù)活節(jié)假期航空出行需求以及“歐洲客流溢出效應(yīng)”的推動(dòng)，其3月客運(yùn)量同比增長(zhǎng)14.7%，歐洲航線(xiàn)的客座率從去年同期的79.7%升至今年3月的93.5%。

新加坡航空5月8日宣布，自7月起將增加從新加坡飛往曼徹斯特、米蘭、慕尼黑和倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的航班服務(wù)，并將于10月開(kāi)通經(jīng)巴塞羅那飛往馬德里的新航線(xiàn)，每周執(zhí)飛五班。

與此同時(shí)，途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的飛行走廊已成為跨越歐亞大陸多數(shù)長(zhǎng)途航班僅有的兩條可用航線(xiàn)之一，另一條航線(xiàn)則途經(jīng)埃及、沙特和阿曼的南部走廊。

飛行風(fēng)險(xiǎn)信息分享組織OpsGroup分析稱(chēng)，雖然途經(jīng)沙特和埃及的南部走廊更寬，但沙特已對(duì)其領(lǐng)空內(nèi)的部分航線(xiàn)施加了限制。此外，由于蘇丹內(nèi)戰(zhàn)局勢(shì)不明，大多數(shù)航司避免飛越該國(guó)領(lǐng)空。

在中東空域無(wú)法通行時(shí)，位于歐洲、亞洲和非洲交匯處的土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)成為天然的替代樞紐。此前經(jīng)多哈中轉(zhuǎn)的倫敦—曼谷或紐約—新加坡等航線(xiàn)，如今改道經(jīng)伊斯坦布爾。

土耳其航空已增加歐亞關(guān)鍵走廊的航班頻次。今年1月至4月，土耳其航空累計(jì)運(yùn)送旅客量較去年同期增長(zhǎng)8.3%。其中，國(guó)際客運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.9%，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量增幅為7%。來(lái)自中東地區(qū)的客運(yùn)量同比下降56%。相比之下，遠(yuǎn)東地區(qū)的客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)23.6%。歐洲地區(qū)的客運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.5%，美洲地區(qū)增長(zhǎng)2.3%。

阿爾法德?tīng)栒J(rèn)為，中東樞紐的結(jié)構(gòu)性主導(dǎo)地位未被根本削弱，但沖突確實(shí)為土耳其和新加坡等樞紐創(chuàng)造了顯著的短期紅利。曼谷、吉隆坡及中國(guó)香港也吸收了中東樞紐部分轉(zhuǎn)移的客運(yùn)量，但總體規(guī)模較小。

“游客根本飛不過(guò)來(lái)”

美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海灣國(guó)家旅游業(yè)的沖擊程度，很大程度上取決于各國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)度。阿爾法德?tīng)栔赋?，阿?lián)酋尤其是迪拜所受影響最為顯著。相比之下，卡塔爾和巴林因?qū)﹃懧啡刖骋蕾?lài)較高、航空依賴(lài)相對(duì)較低，從而在一定程度上規(guī)避了航空中斷帶來(lái)的沖擊。而科威特、阿曼等規(guī)模較小的海灣國(guó)家，原本就未深度融入國(guó)際休閑旅游體系，其經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際游客的依賴(lài)也相對(duì)較低。

中東地區(qū)近年來(lái)已成為最具活力的旅游市場(chǎng)之一。據(jù)世界旅游業(yè)理事會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中東地區(qū)旅游業(yè)增長(zhǎng)5.3%，超過(guò)全球4.1%的平均水平，中東過(guò)境游客全球占比高達(dá)14%。該機(jī)構(gòu)在沖突前原本預(yù)計(jì)，今年中東地區(qū)將吸引大量國(guó)際游客，帶來(lái)約2070億美元的收入。

迪拜作為阿聯(lián)酋的主要經(jīng)濟(jì)中心城市，2025年共接待了1959萬(wàn)人次的國(guó)際過(guò)夜游客，同比增長(zhǎng)5%，連續(xù)第三年打破旅游業(yè)紀(jì)錄。沖突開(kāi)始前，迪拜政府預(yù)估2026年的國(guó)際游客為2140萬(wàn)，旅游收入有望達(dá)到356億美元。

由于氣候舒適，11月至次年3月一般是迪拜的旅游旺季。帶團(tuán)超過(guò)3年的埃倫告訴澎湃新聞，除了專(zhuān)門(mén)來(lái)迪拜度假的家庭或個(gè)人游客，還有不少客人利用轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間包車(chē)進(jìn)行“特種兵旅游”。按照迪拜轉(zhuǎn)機(jī)停留時(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)計(jì)算，扣除往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，游客還有3-5個(gè)小時(shí)打卡帆船酒店和哈利法塔等景點(diǎn)，或者觀賞迪拜的夜景。

“無(wú)論是留學(xué)生還是商務(wù)人士，前往法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，很多人會(huì)選擇在迪拜轉(zhuǎn)機(jī)。這正是迪拜作為航空樞紐的優(yōu)勢(shì)，也為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)帶來(lái)了機(jī)遇?！卑?月接受采訪(fǎng)時(shí)表示，去年旅游旺季期間，他一個(gè)月要工作25天。然而，目前由于多班從中國(guó)飛往迪拜的航班被取消，除了零星接機(jī)等散活外，預(yù)約導(dǎo)游服務(wù)的游客幾乎為零。

迪拜機(jī)場(chǎng)在5月4日的一份聲明中表示，機(jī)場(chǎng)第一季度的旅客吞吐量降至250萬(wàn)人次，比2025年同期減少了21%。迪拜機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官保羅·格里菲斯表示，原本今年突破1億乘客大關(guān)的目標(biāo)將推遲至2027年才能實(shí)現(xiàn)。

“迪拜的游客數(shù)量確實(shí)少了，景區(qū)客流量大概減少了八九成，因?yàn)橛慰透撅w不過(guò)來(lái)。昨晚我也去了一家網(wǎng)紅餐廳，基本都是本地人在消費(fèi)?！睂?dǎo)游阿文告訴澎湃新聞。

5月16日，迪拜旅游景區(qū)。受訪(fǎng)者楊女士 圖

在迪拜大型商場(chǎng)和社區(qū)小型商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)旅游產(chǎn)品零售連鎖店的劉先生表示，沖突恰逢齋月生意淡季，加之社區(qū)門(mén)店主要服務(wù)本地及常住居民，因此戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的影響尚在可承受范圍內(nèi)。但他也注意到，外來(lái)游客流失了約八九成，大商場(chǎng)的游客生意基本停滯。

“零售行業(yè)當(dāng)前的主要壓力來(lái)自固定成本開(kāi)支，例如商場(chǎng)租金、員工簽證、公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及銀行相關(guān)金融成本，這些都不會(huì)減免，這才是最棘手的問(wèn)題?！眲⑾壬嬖V澎湃新聞。

致力于通過(guò)增加旅游投資實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化的沙特，是繼阿聯(lián)酋之后另一個(gè)感受到?jīng)_突影響的海灣國(guó)家。由于空域限制導(dǎo)致國(guó)際航班取消，該國(guó)在“愿景2030”框架下推進(jìn)的大型項(xiàng)目建設(shè)與推廣進(jìn)程有所放緩。官員們指出，即便是伊斯蘭教朝覲圣地麥加和麥地那，游客數(shù)量也出現(xiàn)了減少趨勢(shì)。

盡管土耳其并非沖突的核心地帶，但持續(xù)的戰(zhàn)爭(zhēng)仍為旅游業(yè)帶來(lái)不確定性。4月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，3月（戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的第一個(gè)完整月份）到訪(fǎng)土耳其的外國(guó)游客人數(shù)同比小幅增長(zhǎng)5%。然而，酒店業(yè)主和旅行社普遍反映，預(yù)訂量已出現(xiàn)下降，游客態(tài)度趨于謹(jǐn)慎。部分酒店甚至大幅降價(jià)，虧本出售以維持現(xiàn)金流。土耳其旅游部長(zhǎng)穆罕默德·努里·埃爾索伊在季度簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上坦言：“第二季度將十分艱難，戰(zhàn)爭(zhēng)的負(fù)面影響將強(qiáng)烈顯現(xiàn)?！?/p>

同樣感到苦不堪言的還有約旦旅游業(yè)者。作為美國(guó)在中東地區(qū)的軍事伙伴，約旦是為數(shù)不多與以色列簽署長(zhǎng)期和平條約的阿拉伯國(guó)家。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊朗向約旦方向發(fā)射了近300枚導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)。受此影響，多家國(guó)際航空公司已暫停飛往該國(guó)的航班，旅游運(yùn)營(yíng)商也取消了截至5月底的旅行團(tuán)。

數(shù)據(jù)顯示，1月至4月，抵達(dá)約旦的國(guó)際游客數(shù)量下降5%，旅游收入下降10.4%。約旦中央銀行此前曾表示，2026年4月旅游收入下降27.2%。

濃縮高檔套餐與“宅度假”

毗鄰迪拜灣的阿塞夫區(qū)（Al Seef）是迪拜最受歡迎的休閑街區(qū)。近兩年來(lái)，一家具有濃郁阿拉伯建筑風(fēng)格的星巴克咖啡廳因獨(dú)特的設(shè)計(jì)在社交媒體上走紅，被不少游客和網(wǎng)友譽(yù)為“全球最美星巴克”。中國(guó)人楊女士經(jīng)營(yíng)的米線(xiàn)店距離這家星巴克僅約100米。在以往的旅游旺季，她的店鋪早上10點(diǎn)開(kāi)門(mén)后便客流不斷，用餐高峰期偶爾還需要等位。

戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，這家熱門(mén)打卡點(diǎn)星巴克不再擠滿(mǎn)拍照的游客，顧客已變成以本地居民為主。阿塞夫區(qū)沿街的餐飲生意大受影響。

“這條街幾乎所有店鋪都依賴(lài)游客生意。5月后雖然是迪拜的旅游淡季，但往年天氣再熱，外國(guó)游客也喜歡坐在戶(hù)外，去年淡季的生意都沒(méi)有現(xiàn)在這么慘淡。”楊女士說(shuō)。

讓楊女士等餐飲經(jīng)營(yíng)者頭疼的不僅是客流，還有食材供應(yīng)和價(jià)格漲幅。阿聯(lián)酋超過(guò)80%的食材依靠進(jìn)口。在霍爾木茲海峽關(guān)閉和航空燃油上漲的背景下，食品運(yùn)輸成本水漲船高。楊女士4月末受訪(fǎng)時(shí)表示，一公斤牛肉的價(jià)格上漲了10迪拉姆（折合人民幣約18.6元）。

專(zhuān)注于餐飲行業(yè)的咨詢(xún)公司Juniper Strategy與全球餐飲投資論壇4月聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查顯示，阿聯(lián)酋餐飲服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的需求水平較去年同期平均下降27%，而供應(yīng)商成本平均上漲13%。依賴(lài)游客的商圈及旅游區(qū)承受的壓力最大，而位于居民區(qū)的餐廳則展現(xiàn)出更強(qiáng)韌性，部分甚至實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

迪拜部分餐廳正在調(diào)整菜單，例如使用源自本地或更易獲取的食材，也有餐廳選擇減少菜品種類(lèi)。迪拜當(dāng)局已推出經(jīng)濟(jì)支持措施，推出減免費(fèi)用及鼓勵(lì)本地居民就餐的宣傳活動(dòng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月3日，阿聯(lián)酋迪拜，迪拜老市場(chǎng)外的商家坐在店外等待顧客。該市場(chǎng)本應(yīng)每日擠滿(mǎn)購(gòu)物者和游客。視覺(jué)中國(guó) 圖

在中東地區(qū)擁有多年餐飲行業(yè)咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)的李沛琪也注意到這種變化：一家位于迪拜的印度菜米其林餐廳推出了精簡(jiǎn)版的高檔套餐，由原先的16道菜縮減至6-9道菜，價(jià)格也從1800迪拉姆（約合3400元人民幣）降到了700到800迪拉姆（1300元到1488元)。

在她看來(lái)，中東農(nóng)業(yè)資源有限，應(yīng)借助科技保障糧食安全并提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！按舜螒?zhàn)爭(zhēng)沖擊大，是因?yàn)橹鞍⒙?lián)酋等國(guó)家一直依賴(lài)于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，一直處于舒適圈中?！?/p>

楊女士選擇將米線(xiàn)店的營(yíng)業(yè)時(shí)間推遲到中午12點(diǎn)，讓一半員工短暫休假?？紤]到客流降低和新鮮食材的存放問(wèn)題，她經(jīng)營(yíng)的另一家烤土豆店和土耳其咖啡店在戰(zhàn)后沒(méi)有集中采購(gòu)過(guò)面包胚和土豆等食材，烤土豆店開(kāi)始只賣(mài)水和冰淇淋?！斑@一個(gè)月的烤土豆店只有一到兩個(gè)客人上門(mén)，干脆不賣(mài)了。估計(jì)客人都覺(jué)得搞笑，烤土豆店里居然沒(méi)有土豆?！?/p>

以游客為主要客源的酒店業(yè)也未能幸免。商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公司CoStar的數(shù)據(jù)顯示，2月迪拜酒店入住率為84.7%，同比下滑5.9%；阿聯(lián)酋整體入住率同樣為84.7%，同比下降4.6%。到了3月，情況急劇惡化，迪拜酒店入住率暴跌54.4%至33.1%，阿聯(lián)酋則下跌49.3%至36.2%。

“住客少了約一半，歐洲和亞洲面孔明顯減少，客源從國(guó)際游客變成了本地居民。”阿布扎比某豪華酒店客戶(hù)經(jīng)理莉亞告訴澎湃新聞。為了吸引本地居民入住，莉亞所在酒店推出可攜帶寵物入住的“寵物友好”方案，還下調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)間價(jià)格，大床房或雙床房的基礎(chǔ)標(biāo)間從1500元人民幣降到1000元人民幣。本地居民可在酒店餐廳享受20%的折扣。

迪拜專(zhuān)門(mén)從事五星級(jí)酒店和高檔餐廳人才招聘的機(jī)構(gòu)“Limitless”的創(chuàng)始人曼迪·考文伯格也向澎湃新聞表示，迪拜酒店和餐廳紛紛推出優(yōu)惠活動(dòng)，積極鼓勵(lì)本地居民選擇“宅度假”（即在常住地或周邊進(jìn)行短途旅游，入住本地酒店）。

考文伯格指出，自2月底以來(lái)，迪拜酒店和餐飲行業(yè)的招聘活動(dòng)顯著放緩，許多客戶(hù)已暫?；蛑匦略u(píng)估原有的招聘計(jì)劃。莉亞也表示，酒店已安排員工調(diào)休并開(kāi)始小范圍裁員。“以前旺季會(huì)從非洲調(diào)人支援，現(xiàn)在不用了。算上辭職和被裁的，員工比正常時(shí)少了30%左右?！?/p>

“歐洲的旅游高峰通常集中在4月至9月，許多國(guó)際酒店集團(tuán)和餐飲集團(tuán)正將團(tuán)隊(duì)成員調(diào)配至歐洲，以應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜瓮?。通過(guò)這種方式，員工可在阿聯(lián)酋的旅游淡季期間保持在職狀態(tài)，等到10月旅游旺季再返崗?！笨嘉牟裾f(shuō)。

迪拜部分知名酒店正利用這段低迷期進(jìn)行歇業(yè)翻修。據(jù)央視新聞報(bào)道，全球唯一的“七星級(jí)”酒店、迪拜地標(biāo)性頂奢建筑——帆船酒店4月15日宣布將停業(yè)一年半，開(kāi)展大規(guī)模修復(fù)工程。該酒店曾在3月1日遇襲著火。另?yè)?jù)行業(yè)報(bào)告，迪拜共有近2000間酒店客房將進(jìn)行翻新。

最壞與最好的前景

從阿布扎比到迪拜，阿聯(lián)酋等海灣國(guó)家近年來(lái)投入數(shù)十億美元，精心塑造了安全高端的度假勝地形象，這一認(rèn)知卻被美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)打破。

迪拜執(zhí)行委員會(huì)已批準(zhǔn)一項(xiàng)為期至9月的短期經(jīng)濟(jì)激勵(lì)計(jì)劃，總額2.72億美元，包括暫緩征收旅游和酒店企業(yè)的銷(xiāo)售稅，推遲部分商業(yè)和許可費(fèi)用的繳納。

考文伯格表示，在4月開(kāi)始?；鸷螅⒙?lián)酋的旅游業(yè)出現(xiàn)了明顯且積極的回暖跡象。隨著10月旅游旺季的到來(lái)，招聘周期也將變得更加活躍。

“阿聯(lián)酋在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)方面一直展現(xiàn)出韌性和靈活性。”考文伯格指出，“盡管復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)，但要讓就業(yè)水平完全恢復(fù)到危機(jī)前的狀態(tài)，預(yù)計(jì)將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月3日，德國(guó)法蘭克福，斯蒂芬一家在法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎接從迪拜歸來(lái)的女兒和外孫。視覺(jué)中國(guó) 圖

與此同時(shí)，來(lái)自英國(guó)和歐洲大陸的游客正越來(lái)越多地將度假目的地從塞浦路斯、土耳其和希臘，轉(zhuǎn)向意大利、西班牙、馬耳他和克羅地亞等。歐洲最大的度假運(yùn)營(yíng)商途易表示，由于顧客選擇“熟悉且交通便利的地點(diǎn)”，今夏前往西班牙、葡萄牙、希臘和佛得角度假的需求大幅上升。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，加勒比地區(qū)目的地需求的急劇上升也推高了機(jī)票價(jià)格，一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票比平時(shí)漲價(jià)約1300美元。

阿爾法德?tīng)栔赋?，南歐的西班牙、意大利和希臘，東南亞的泰國(guó)和越南以及北非地區(qū)的埃及和摩洛哥正承接原計(jì)劃前往海灣地區(qū)的游客，但這只是臨時(shí)替代而非結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。由于迪拜獨(dú)特的航空、設(shè)施與商業(yè)生態(tài)無(wú)可替代，一旦局勢(shì)穩(wěn)定，海灣目的地的吸引力將迅速恢復(fù)。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院旗下“旅游經(jīng)濟(jì)”的研究表明，今年前往中東地區(qū)的游客可能會(huì)減少2300萬(wàn)至3800萬(wàn)人，具體取決于沖突持續(xù)的時(shí)間。

“即使在最樂(lè)觀的情況下，復(fù)蘇也可能需要數(shù)月時(shí)間。?；鹬?，情緒影響大約會(huì)持續(xù)七個(gè)月，安全感的恢復(fù)將是一個(gè)非常緩慢的過(guò)程?！迸＝蚪?jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞倫·戈?duì)柖≡谝淮魏?jiǎn)報(bào)會(huì)上表示。

阿爾法德?tīng)枏?qiáng)調(diào)，海灣旅游業(yè)的復(fù)蘇完全取決于美國(guó)與伊朗的談判結(jié)果，其他均為次要因素。

“第一種情景是美伊達(dá)成明確的和平協(xié)議，旅游需求將實(shí)現(xiàn)V型復(fù)蘇。歷史經(jīng)驗(yàn)也證明，一旦條件允許，行業(yè)可能在兩個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。第二種情景是美伊達(dá)成模糊的和平方案，例如僅停火而無(wú)全面框架。休閑游客可能回歸，但商務(wù)旅行、團(tuán)體預(yù)訂等依賴(lài)長(zhǎng)期信心的領(lǐng)域恢復(fù)緩慢，將呈現(xiàn)平臺(tái)期而非V型復(fù)蘇，全面正常化或延至2027年。第三種情景是沖突延長(zhǎng)，這將對(duì)中東地區(qū)旅游業(yè)造成結(jié)構(gòu)性損害，迫使海灣地區(qū)重塑安全形象。其中，將旅游業(yè)作為‘2030愿景’核心支柱的沙特影響尤甚，目標(biāo)將被迫推遲。若今年6月前出現(xiàn)可信解決方案，2026年第四季度實(shí)現(xiàn)有意義的復(fù)蘇是可能的?！卑柗ǖ?tīng)栒f(shuō)。

無(wú)論是哪一種前景，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都會(huì)促使海灣國(guó)家思考未來(lái)。伊朗的一系列導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊引發(fā)了這些國(guó)家對(duì)美國(guó)保護(hù)力度的質(zhì)疑?！芭紶柊l(fā)生的無(wú)人機(jī)撞破豪華酒店窗戶(hù)或撞入繁忙的機(jī)場(chǎng)，就足以提高投資者的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，并讓游客三思而后行?！辈剪斀鹚箤W(xué)會(huì)副總裁兼外交政策項(xiàng)目主任蘇珊娜·馬洛尼在《外交事務(wù)》雜志上寫(xiě)道，“海灣沿岸幾乎沒(méi)有人會(huì)天真地認(rèn)為這只是一個(gè)短期問(wèn)題。他們會(huì)尋求既切實(shí)可行又持久的解決方案?！?/p>

（莉亞、埃倫、阿文、范成均為化名）