讓道路更暢通、讓通行更安全、讓城市更有序，才是執(zhí)法的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

近日，據(jù)半月談報(bào)道，一些尚未獲得“市政”身份的內(nèi)部道路，常年被違停車(chē)輛“占領(lǐng)”。包括原本雙向通行的車(chē)道被擠成單行道，人行道淪為停車(chē)場(chǎng)，小區(qū)出入口附近違停車(chē)輛遮擋視線，交通事故頻發(fā)。更嚴(yán)重的是，消防通道受阻，應(yīng)急車(chē)輛難以通行，安全隱患重重。

看似不起眼的“小事”，卻讓居民苦不堪言。檢索媒體報(bào)道可知，多地都曾曝光過(guò)居民小區(qū)周邊“無(wú)名道路”的交通亂象，但一些地方“推一推、動(dòng)一動(dòng)”，整治過(guò)后依然故我。

面對(duì)違停亂象，各方態(tài)度耐人尋味。據(jù)報(bào)道，多名居民反映，這些路段投訴無(wú)門(mén)，交警稱(chēng)“未命名道路未納入執(zhí)法臺(tái)賬”，城管說(shuō)“權(quán)屬不在市政管護(hù)范圍”，物業(yè)表示“小區(qū)大門(mén)外無(wú)權(quán)管理”。久而久之，免費(fèi)、近家、難處罰的無(wú)名路，成了“天然停車(chē)場(chǎng)”，變成“三不管”地帶。

然而，這真的就是“管不了”嗎？誠(chéng)然，“無(wú)名道路”尚未移交、命名，在城市公共治理體系中身份曖昧、地位尷尬。從管理職責(zé)的角度看，相關(guān)部門(mén)確有“免責(zé)”理由，這也是此類(lèi)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本解決的原因之一。

但問(wèn)題顯然沒(méi)那么簡(jiǎn)單。其一，如果居民小區(qū)已建成入住，那么包括小區(qū)周邊無(wú)名路在內(nèi)的公共配套設(shè)施，理應(yīng)及時(shí)納入市政管理范疇。交管、城管、街道等有責(zé)任推動(dòng)相關(guān)進(jìn)程，而不是坐視不管。

如果任由小區(qū)附近路段長(zhǎng)期“無(wú)名”，眼睜睜看著正常通行被“車(chē)?！眹?，甚至破窗效應(yīng)不斷蔓延，這背后，除了程序銜接滯后，更與管理責(zé)任的失守密不可分。

其二，即便道路暫時(shí)處于“無(wú)名”狀態(tài)，各相關(guān)部門(mén)也并非無(wú)可作為。城市交通與市政管理固然需要?jiǎng)澐謪^(qū)域、明確權(quán)屬，但讓道路更暢通、讓通行更安全、讓城市更有序，才是執(zhí)法的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

城市是一個(gè)有機(jī)的生命體，無(wú)論是有名之路，還是暫時(shí)無(wú)名之路，都是城市的組成部分，直接影響著城市秩序和居民生活。城市治理水平正藏在無(wú)名小路的秩序里，管理者應(yīng)有主動(dòng)作為、查漏補(bǔ)缺的擔(dān)當(dāng)。

據(jù)深圳新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，龍崗區(qū)一小區(qū)周邊道路擁堵，當(dāng)?shù)孛鞔_多項(xiàng)治理措施，改善通行環(huán)境。

一些“無(wú)名道路”是連接社區(qū)與城市的公共空間，也是觸及居民生活的敏感觸角，更是城市社區(qū)治理的重要一環(huán)。這里一旦成為“管理盲區(qū)”，損害的不僅是居民的生活便利，更是城市治理的整體效能。

其實(shí)，從來(lái)沒(méi)有真正的“管理盲區(qū)”，有的只是管理者的失職失責(zé)。針對(duì)違停車(chē)輛圍困小區(qū)的情況，一方面，物業(yè)、社區(qū)等應(yīng)主動(dòng)尋求相關(guān)部門(mén)的支持，加快道路市政化進(jìn)程；而在過(guò)渡期內(nèi)，要與管理部門(mén)緊密合作，共同協(xié)商制定符合小區(qū)實(shí)際的停車(chē)管理規(guī)則。另一方面，相關(guān)部門(mén)也要強(qiáng)化疏導(dǎo)、協(xié)同發(fā)力，擴(kuò)大停車(chē)位供給，構(gòu)建并維護(hù)良好的停車(chē)秩序。

隨著居民車(chē)輛保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，亂停車(chē)問(wèn)題或?qū)⒂l(fā)突出，城市治理也面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)。唯有不斷提高精細(xì)化治理水平，持續(xù)增強(qiáng)市民的規(guī)則意識(shí)，才能讓城市更有秩序、更有溫度，也更宜居。