理想汽車方面強調(diào)，公司將把資源聚焦在自動駕駛和通用人形機器人兩大核心研發(fā)方向，加速邁向全球領(lǐng)先的具身智能企業(yè)。

5月28日，在理想汽車第一季度財報電話會上，理想汽車董事長兼CEO李想判斷，“未來的3-5年，中高端智能汽車的競爭本質(zhì)上就是具身智能的競爭?！?/p>

理想方面表示，公司將同步布局具身智能上半場的自動駕駛與下半場的通用人形機器人。自動駕駛所需的自研芯片、大模型、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與操作系統(tǒng)，同樣構(gòu)成通用人形機器人的核心技術(shù)底座，上半場在量產(chǎn)車上驗證的技術(shù)能力可直接遞進至下半場。

該公司管理層還透露，目前，人形機器人產(chǎn)品已立項研發(fā)，具身智能上下半場的產(chǎn)品布局正在加速實現(xiàn)。

李想認為，無論是工廠、門店、用戶，都需要人形機器人。從市場格局來看，無論是創(chuàng)業(yè)公司還是大公司，都會逐步布局機器人，機器人賽道將迎來越來越多的玩家。

同時李想也指出，當(dāng)前，人形機器人的商業(yè)化水平尚處于初期階段，要達到2010年-2015年時期新能源汽車的商業(yè)化程度，至少還需要三年時間。在這個期間，還有很多的技術(shù)需要逐一攻克，這一領(lǐng)域還有很多技術(shù)路線尚未達成統(tǒng)一。

具身智能領(lǐng)域研發(fā)投入成本高昂。2026年第一季度，理想汽車的研發(fā)費用為27億元，同比增長8.3%。理想汽車方面預(yù)計，2026年全年的研發(fā)投入將高達120億元，其中AI相關(guān)投入占比約50%。

與此同時，李想也談及了公司人才流失和技術(shù)壁壘的問題。他表示，“過去技術(shù)和信息都是流動的，大家都在使用英偉達芯片的時候，我們雖然做了很多創(chuàng)新，但是別人可以通過挖人做到和我們相似的水平。隨著我們自研算力更強的芯片，以及采用完全不同的模型部署方式、模型規(guī)模，以及垂直整合，將讓挖人的競爭方式徹底失效?！?/p>

國際化是理想汽車2026年的另一大重點戰(zhàn)略。

理想汽車總裁馬東輝在財報電話會上介紹，針對海外市場，公司采取分階段拓展的思路，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌銮闆r來選擇設(shè)立子公司、發(fā)展經(jīng)銷商等模式。在中東、中亞等市場理想汽車將以L系列增程車型為主力；今年5月，理想汽車將逐步進入并深耕東南亞市場；下半年，理想則將在歐洲市場推出純電車型i6；在年底，理想Mega等車型還將進入更多亞太地區(qū)核心市場。

李想認為，伴隨著核心技術(shù)底座的打通和持續(xù)突破，理想汽車的產(chǎn)品大周期也迎來了全新跨越。展望第二季度，隨著全新一代理想L9釋放銷售勢能，以及6月份全新理想L8的即將推出，相信理想汽車將重回強勢增長軌道。

他表示，理想汽車全年銷量增長目標(biāo)為20%。2025年全年，理想汽車交付40.63萬輛，以此計算，預(yù)計理想2026年銷量約為48.8萬輛。