5月29日，2026粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國際會展中心開幕。作為APEC深圳之年的首場汽車科技大秀，本屆車展以“面向科技、面向未來、面向市場”為主題，展覽面積與參展規(guī)模均創(chuàng)歷屆新高，30萬平方米的總規(guī)模，匯聚超過100個(gè)品牌、1300余款車型，成為繼4月北京車展后車企角力的又一重要節(jié)點(diǎn)。

整體來看，本屆粵港澳大灣區(qū)車展中，自主品牌依然是全場焦點(diǎn)，多家品牌以獨(dú)立展館形式集中展示了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的縱深能力。與此同時(shí)，合資陣營的動(dòng)作同樣值得關(guān)注——多家合資車企選擇在本次車展密集投放新能源產(chǎn)品，試圖在中國市場最激烈的競爭周期中找回主動(dòng)權(quán)。

其中，上汽大眾堪稱節(jié)奏最為緊湊的一家合資車企。車展首日，上汽奧迪旗下智慧性能旗艦SUV奧迪E7X正式上市，共推出5款配置，售價(jià)區(qū)間26.98萬至35.98萬元，并同步開啟交付。同時(shí)，大眾品牌方面，途觀L ePro與帕薩特ePro兩款插電混動(dòng)車型也在車展上市，此前已在工信部完成申報(bào)的中高級插電混動(dòng)轎車ID. ERA 5S也披露了更多產(chǎn)品信息。從4月北京車展到5月大灣區(qū)車展，上汽大眾在不到一個(gè)月的時(shí)間里完成了多款新車從亮相、到上市的連續(xù)動(dòng)作，產(chǎn)品推進(jìn)密度在合資陣營中并不多見。

這一輪產(chǎn)品攻勢的前一天，是上汽集團(tuán)剛剛達(dá)成的一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)。5月28日，上汽集團(tuán)舉行全球第一億位用戶交車儀式，成為中國汽車工業(yè)史上首家累計(jì)產(chǎn)銷量突破一億輛的汽車集團(tuán)。值得關(guān)注的是，在這場全球接力交付中，上汽大眾ID. ERA 9X的第6999輛——同時(shí)也是集團(tuán)第99999999輛整車——在當(dāng)日完成交付；奧迪E7X則作為集團(tuán)第1億零7輛整車實(shí)現(xiàn)交付。兩款上汽大眾新能源產(chǎn)品在里程碑時(shí)刻的出現(xiàn)，本身就是一種信號。

ID. ERA 9X的市場表現(xiàn)是觀察上汽大眾轉(zhuǎn)型節(jié)奏的一個(gè)切面。這款德系滿級旗艦SUV于4月25日北京車展上市，官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬至35.98萬元，上市1小時(shí)內(nèi)鎖單破萬，截至目前，上市一個(gè)月累計(jì)交付已達(dá)7000輛，收獲大量高知、高品位用戶認(rèn)可。對于一款合資品牌增程SUV而言，這一交付速度說明產(chǎn)品在終端已經(jīng)建立起較為穩(wěn)定的市場認(rèn)知。

奧迪E7X的上市則意味著這家合資車企在豪華新能源領(lǐng)域開始正式發(fā)力。在豪華品牌普遍面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力的當(dāng)下，上汽奧迪選擇將百年駕控積淀與中國本土智能化方案進(jìn)行融合——新車搭載了Momenta深度定制的駕駛輔助方案，并確認(rèn)將搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為奧迪品牌中首款實(shí)現(xiàn)該技術(shù)落地的車型。上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍對此的表述是，“堅(jiān)守原創(chuàng)設(shè)計(jì)，駕控品質(zhì)安全，突破的是智能體驗(yàn)，這款智慧性能旗艦 SUV 的推出，進(jìn)一步鞏固了上汽奧迪年輕、科技、豪華的品牌形象?！?/p>

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，上汽大眾在2026年采取的是多能源路線并行的策略。增程方面有ID. ERA 9X，插電混動(dòng)方面有帕薩特ePro、途觀L ePro和即將推進(jìn)的ID. ERA 5S，純電方面有奧迪E7X，全年計(jì)劃推出7款全新新能源車型。這種“油電同進(jìn)”的布局，與部分車企押注單一技術(shù)路線的做法形成差異，也更符合當(dāng)下中國新能源市場高度分化的實(shí)際需求。ID. ERA 5S的申報(bào)信息值得特別關(guān)注——這是大眾品牌全球首款搭載城市NOA能力的轎車，配備行云智能輔助駕駛和云棲智能座艙，智能化配置已進(jìn)入行業(yè)主流水平線。

產(chǎn)品密集推出的背后，是體系層面的調(diào)整。上汽大眾引入了集成產(chǎn)品營銷流程，成立專屬GTM組織，實(shí)行“一款產(chǎn)品、一套班子”模式，顯著縮短了產(chǎn)品從亮相到上市的導(dǎo)入周期。在渠道端，推行多維度“網(wǎng)點(diǎn)健康度”評估體系，覆蓋銷量、市占率、盈利水平等核心指標(biāo)；針對經(jīng)銷商短板專項(xiàng)賦能，提升整體運(yùn)營效率。陶海龍?zhí)寡裕耙郧颁N售是To B批發(fā)思維，現(xiàn)在需要全面To C?！边@種從批發(fā)邏輯向用戶運(yùn)營邏輯的轉(zhuǎn)變，是合資車企在新能源時(shí)代必須完成的組織進(jìn)化。

更具戰(zhàn)略意義的布局發(fā)生在研發(fā)端。奧迪與上汽集團(tuán)已正式簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，聚焦AUDI品牌未來車型的全價(jià)值鏈布局。該中心將基于下一代智能數(shù)字平臺（ADP）聯(lián)合推出四款車型，研發(fā)方向涵蓋專為中國用戶打造的AI智能座艙和高級駕駛輔助系統(tǒng)。陶海龍將其定義為“中外三方最強(qiáng)長板的結(jié)合”，而非簡單的合伙研發(fā)或外方單向輸出。這一合作模式的演變，折射出合資企業(yè)在中國市場進(jìn)入雙向賦能的新周期。

這種變化的外溢效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。前不久，上汽大眾首批出口烏茲別克斯坦的車輛開始發(fā)運(yùn)，涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro等多款車型，實(shí)現(xiàn)了在中亞地區(qū)業(yè)務(wù)零的突破。同時(shí)，ID. ERA 9X上市后也引發(fā)了海外媒體的測評關(guān)注和國外網(wǎng)友的討論。未來，上汽大眾的新能源汽車也計(jì)劃陸續(xù)出口海外。從“在中國，為中國”到“在中國，向全球”，合資企業(yè)的角色定位正在發(fā)生遷移。

回到大灣區(qū)車展的現(xiàn)場，合資品牌的轉(zhuǎn)型敘事已經(jīng)不再是“要不要做新能源”的選擇題，而是“能做到什么程度”的證明題。

從參與上汽集團(tuán)一億輛交付到五款新能源車型密集推出，再到研發(fā)體系重構(gòu)和出口業(yè)務(wù)啟動(dòng)，上汽大眾正在完成一場從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到組織模式的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，并給出了自己面對新階段的答案。這場轉(zhuǎn)型的成效，還需要更長時(shí)間來檢驗(yàn)，但其方向和路徑已日漸清晰。