5月29日，深圳，在當(dāng)天開幕的2026粵港澳大灣區(qū)車展上，作為上汽奧迪推出的第二款純電車型，定位“豪華大五座純電SUV”的上汽奧迪E7X，在一片關(guān)注中以驚爆價(jià)格宣告上市。

當(dāng)天公布的正式售價(jià)為26.98萬元起，相對于預(yù)售價(jià)下調(diào)2萬元，超出外界預(yù)期。此外，E7X還宣布對所有德系車（含保時(shí)捷、斯柯達(dá)、大眾、BBA等）提供1.2萬補(bǔ)貼，這使E7X的入門價(jià)進(jìn)一步拉低為25.78萬元，其他品牌也可獲得1萬元補(bǔ)貼。

這款新車為何要如此定價(jià)？在價(jià)格、技術(shù)、品牌的多重博弈中，上汽奧迪的底層邏輯是什么？

上市發(fā)布會(huì)后，上汽奧迪四位核心高管：上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)、上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）及副總經(jīng)理謝施奇接受了澎湃新聞等媒體專訪，詳解背后的戰(zhàn)略思考。

“預(yù)售遠(yuǎn)超預(yù)期”

“從正式預(yù)售到現(xiàn)在，預(yù)售訂單的結(jié)果遠(yuǎn)超預(yù)期。”傅強(qiáng)透露，目前全國200多家門店中，部分門店訂單量已超百臺，銷售顧問人均手握十余個(gè)訂單。更令人興奮的是，試乘試駕轉(zhuǎn)定率在過去一周達(dá)到了70%以上。

高轉(zhuǎn)化率的背后，傅強(qiáng)將成功歸因于產(chǎn)品提供了“獨(dú)一份”的體驗(yàn)：在滿足智能、豪華與品牌需求的同時(shí)，提供了“非常好的駕駛質(zhì)感”。用戶畫像也印證其定位，平均35歲的車主年齡，強(qiáng)化了上汽奧迪專注新能源所想要打造的“年輕、科技、豪華”形象。

傅強(qiáng)補(bǔ)充介紹，上汽奧迪的產(chǎn)品思路是“和而不同”：在智艙、智駕等消費(fèi)者強(qiáng)烈需求的智能化領(lǐng)域，積極采用本土頂級供應(yīng)商，做到行業(yè)趨同甚至領(lǐng)先（“和”）；同時(shí)，在設(shè)計(jì)原創(chuàng)性、駕控質(zhì)感、豪華體驗(yàn)上，堅(jiān)持奧迪獨(dú)有的DNA，提供“獨(dú)一份的選擇”。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍

陶海龍透露，在現(xiàn)在這個(gè)市場形勢下，投資人要下決心繼續(xù)開店其實(shí)挺難。但因?yàn)樯掀趭W迪新能源上堅(jiān)定的投入，吸引了越來越多的合作伙伴，有幾十家投資人已經(jīng)提出開店的需求，深圳和東莞的投資人也主動(dòng)提出要擴(kuò)店。

“我們已經(jīng)在牌桌上?！痹谔蘸｝埧磥?，這樣的成績不僅意味著產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，更標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：其上市新車成為中國市場上豪華車或轎跑車型牌桌上重要的一分子。

定價(jià)邏輯：不加入品牌溢價(jià)與“交個(gè)朋友”

在特斯拉Model Y所在的中大型SUV市場，競爭格外白熱化，E7X的定價(jià)策略自然成為焦點(diǎn)。傅強(qiáng)坦言，定價(jià)基于兩點(diǎn)：一是復(fù)盤第一款純電車型E5 Sportback的經(jīng)驗(yàn)，給出“非常有誠意的定價(jià)”；二是作為新能源賽道的“后來者”和“挑戰(zhàn)者”，旨在快速建立品牌形象，因此“在定價(jià)的時(shí)候沒有加入任何品牌溢價(jià)成分”。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)

傅強(qiáng)說，“在有誠意地定價(jià)以后，我們希望盡快把車輛推到市場，在馬路上快速跑起來，我們在細(xì)分市場的目標(biāo)就是進(jìn)入TOP5，甚至是TOP3”，“我們希望用這個(gè)定價(jià)與用戶交個(gè)朋友”。

“同樣的價(jià)格，消費(fèi)者買奧迪還是買小米？”傅強(qiáng)也不回避這類尖銳對比，“我們并不怕比，歡迎所有的用戶試駕?！?/p>

陶海龍進(jìn)一步闡釋，定價(jià)是市場競爭的需要，但不是因?qū)κ謴?qiáng)大而“定低”，核心目的是讓更多用戶體驗(yàn)到產(chǎn)品，從而建立知名度和美譽(yù)度，“我們作為后來者，要敢于競爭?！?/p>

五次復(fù)盤E5車型得失：從“0到1”的品牌筑基

談及今天的成績，四位高管數(shù)次提及第一款純電車型——上汽奧迪E5 Sportback。一位媒體車主關(guān)于這款車型為什么“叫好不叫座”的提問，讓他們爭搶著發(fā)言。

傅強(qiáng)說，關(guān)于這款車型的內(nèi)部復(fù)盤不下五次，它被視為品牌從0到1的“功臣”。謝施奇坦言，作為一個(gè)新品牌、新LOGO、新設(shè)計(jì)，消費(fèi)者初期難免觀望，“大部分品牌的車要到第三款才會(huì)出爆款，我們第二款就爆了，我認(rèn)為E5功不可沒?！?/p>

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）

施鵬澤補(bǔ)充，E5通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，將奧迪的品牌認(rèn)知度提升至72%-80%，為E7X的推出掃清了品牌認(rèn)知障礙。陶海龍也肯定，E5“先鋒”而非“中庸”的定位選擇，為品牌建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)，使得消費(fèi)者對后續(xù)的AUDI品牌“信任度大幅度提高”。

上汽奧迪營銷事業(yè)部副總經(jīng)理謝施奇

當(dāng)被問及如何構(gòu)建自身在豪華電動(dòng)賽道的體系競爭力時(shí)，謝施奇指出核心在于“用戶”。而支撐用戶價(jià)值的，是一個(gè)深度融合的體系。今年4月，奧迪首個(gè)海外技術(shù)中心——奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落戶上海，被視為這一體系的關(guān)鍵落子。陶海龍介紹，該中心并非只做局部開發(fā)，而是涵蓋從產(chǎn)品定義、開發(fā)到認(rèn)證的全流程，以實(shí)現(xiàn)“在中國，為中國”的快速響應(yīng)。

在汽車電動(dòng)化與智能化的這場馬拉松中，我們看到，上汽奧迪正試圖用勇敢、堅(jiān)持、專注、熱愛的品牌內(nèi)涵來證明，后來者憑借清晰的戰(zhàn)略與堅(jiān)定的執(zhí)行，如何在牌桌上贏得重要一席。