繼去年全國乘用車銷量同比下滑5.8%，成為近28年來首次負增長之后，今年以來車市蕭條依舊，一季度乘用車累計銷量507萬輛，同比降幅擴大至10%。

盡管市場整體下行，值得注意的是，部分日系車企卻交出相當優(yōu)異的“成績單”：豐田第一季度國內(nèi)銷量為34.7萬輛，同比增長8.1%；日產(chǎn)一季度銷量突破25萬輛，增長3.4%；而本田更是搶足風頭，旗下兩大合資公司的同比增速雙雙達到兩位數(shù)。

有相關(guān)分析稱，日本汽車逆勢上升的主要原因是其多年培養(yǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽，使得購買新車的消費者開始放棄自主品牌轉(zhuǎn)而購買日本車。

不過，日系普漲的背后也存在“異類”，根據(jù)官方最新公布數(shù)據(jù)顯示，兩大小眾日系品牌馬自達和斯巴魯在2018財年（(2018年4月-2019年3月)的營業(yè)利潤均同比暴跌接近一半，而中國市場的低迷無疑是拖累其全球利潤的關(guān)鍵因素之一。

其中，截止2019年3月31日的2018財年，斯巴魯全球銷售額同比下降2.2%至31,605億日元，財年營業(yè)利潤下滑49%至1955.3億日元(約123億元人民幣)。

斯巴魯將凈利潤大幅下滑的原因歸咎于工廠停產(chǎn)，頻繁的召回以及美國市場的需求放緩。據(jù)悉，今年早些時候，斯巴魯在日本的唯一組裝廠發(fā)現(xiàn)了一個有缺陷的轉(zhuǎn)向部件，導致停產(chǎn)兩周。

此外，斯巴魯在近兩年的召回次數(shù)之多也堪稱“業(yè)內(nèi)之最”。全球范圍內(nèi)，去年11月，斯巴魯發(fā)布召回和停售所有2018年美國Outback車型和Legacy轎車共計22.8萬輛，原因在于軟件編程錯誤導致低燃油警示燈無法點亮，從而造成可用的駕駛里程比實際剩余的駕駛里程多。

就在此之前，斯巴魯全球召回了41.1萬輛汽車，以修復可能導致發(fā)動機熄火的氣門彈簧故障。與此同時，斯巴魯在日本召回了50萬輛汽車，以解決在最終車輛檢查中作弊的問題。

而在中國市場上，斯巴魯?shù)恼倩厮坪醺印隘偪瘛?，?018年以來，因質(zhì)量問題，該公司已經(jīng)在華先后發(fā)布8次召回公告，涉及了所有在華銷售車型，召回問題則涉及：氣門彈簧設(shè)計不合理，可能導致發(fā)動機熄火；控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等等。

就市場份額來看，美國依舊是斯巴魯全球最大的單一市場，不過，在最新的2018財年，斯巴魯在北美地區(qū)批發(fā)銷量下降1.5%至71.7萬輛。歐洲汽車批發(fā)下降16%至4萬輛，日本國內(nèi)市場下滑17.2%至13.5萬輛。

至于中國市場，斯巴魯在2011年巔峰時期突破5.7萬輛后銷量一路下滑。2017年斯巴魯銷量僅僅3萬余輛，同比暴跌34%，尚不及預期目標的三分之一——斯巴魯曾為中國市場定下2016年10萬輛銷售目標，結(jié)果銷量連年未增反降。

與斯巴魯堪稱“難兄難弟”的還有馬自達。2018財年，馬自達全球銷量為156.1萬輛，同比下滑4%；營業(yè)收入為3.56萬億日元，同比增長3%，凈利潤為634.8億日元（約合40億元人民幣），同比大幅下滑了43%。

馬自達在財報中表示，2018財年馬自達的業(yè)績受到諸多因素影響，營業(yè)利潤下降的原因是全球銷售額下降，主要是美國和中國市場的整車和銷量減少；此外，銷售費用增加、外匯損失增加以及美國零售網(wǎng)絡(luò)改革投資增加都導致了成本的上升。

值得注意的是，馬自達在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷。公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，馬自達在中國市場的銷量為1.69萬輛，同比下滑31.2%，而這已是馬自達在中國市場連續(xù)第12個月下滑。

而去年，馬自達在華的累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成全年目標的87.8%。面對中國汽車市場嚴峻的情況，今年馬自達在華的銷量目標較去年實際銷量有所下降，定為27萬輛。