廣東省交通運(yùn)輸廳近日在答復(fù)廣東省人大代表關(guān)于加快西江航道擴(kuò)能升級(jí)，助推粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的建議時(shí)表示，該廳曾組織力量進(jìn)行專題研究，認(rèn)為現(xiàn)階段將西江干線航道由3000噸級(jí)提升至5000噸級(jí)時(shí)機(jī)尚不成熟。

6月13日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布了《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于廣東省十三屆人大二次會(huì)議第1430號(hào)代表建議答復(fù)的函》（以下簡(jiǎn)稱《答復(fù)函》）。

《答復(fù)函》介紹說(shuō)，廣東省交通廳在“十三五”期加快西江干線航道擴(kuò)能升級(jí)，積極推進(jìn)西江黃金水道開發(fā)建設(shè)。根據(jù)《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》及《廣東省內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃（2010—2020年）》，西江是“兩橫一縱兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道的其中“一橫”，西江從廣西貴港至下游出海口虎跳門河段的航道規(guī)劃等級(jí)為一級(jí)，通航3000t船舶。其中西江下游肇慶至虎跳門3000t級(jí)航道整治工程于2006年完成，可通航3000t級(jí)海輪；西江界首至肇慶171公里航道擴(kuò)能升級(jí)（按3000t級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)）和西伶通道航道工程（3000t級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）兩項(xiàng)目也于2017年建成。西伶通道與虎跳門水道共同形成西江干流的兩條3000噸級(jí)出海大通道，同時(shí)也是西江干線與珠江東岸港口群間形成3000噸級(jí)連接通道。

“西江廣東境內(nèi)界首至虎跳門3000t級(jí)航道、西伶通道3000t級(jí)航道已經(jīng)滿足了其作為西江和珠江三角洲河網(wǎng)出海主通道功能。對(duì)于西江干線航道進(jìn)一步提升航道等級(jí)問題，我廳曾組織力量進(jìn)行專題研究，認(rèn)為現(xiàn)階段將西江干線航道由3000噸級(jí)提升至5000噸級(jí)時(shí)機(jī)尚不成熟。”廣東省交通廳在《答復(fù)函》中表示。

廣東省交通廳給出了時(shí)機(jī)尚不成熟的具體原因如下：

一是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)成本極高。5000噸級(jí)航道凈空高度約32m。如西江肇慶以下至虎跳門航道提升至5000噸級(jí)，西江下游肇慶～虎跳門河段共有橋梁23座需拆除重建，需將原來(lái)的橋梁凈高從22m抬升至32m，平均每座橋拆除重建需投資約12億，框算總投資約需274億元，投資巨大。同時(shí)橋梁的改造、重建的工期約3～5年左右，將對(duì)車輛的出行、人民的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的不便，特別是鐵路橋拆除重建涉及到線路改變，火車站的搬遷，及附件居民的征地搬遷，需付出極高的社會(huì)成本。

二是5000噸級(jí)及以上海輪進(jìn)入西江運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不明顯。從西江沿線貨物的流量流向、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)分析，西江大部分水運(yùn)量屬于珠江三角洲和西江沿線地區(qū)的物資交流，從運(yùn)輸距離和貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效要求以及廣西境內(nèi)產(chǎn)生的西江水運(yùn)量比重大特點(diǎn)分析，1000t～3000t級(jí)內(nèi)河船舶完成水路貨物運(yùn)輸具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和時(shí)效性，5000噸級(jí)及以上海輪進(jìn)入西江運(yùn)輸，不是經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。目前珠江口已形成一批大型化、專業(yè)化泊位，水運(yùn)采用大型專業(yè)船舶海運(yùn)至香港港、廣州港、珠海港、東莞港等港口，再通過(guò)水水中轉(zhuǎn)模式（主要通過(guò)100t-3000t級(jí)內(nèi)河船舶和A級(jí)航區(qū)船舶）轉(zhuǎn)運(yùn)至西江沿線地區(qū)具有較好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，宜大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。