車市寒冬中，日系車為什么賣得好，成為最近汽車圈流行的靈魂拷問。

一眾日系車企中，廣汽豐田兩位數(shù)的增幅又格外搶眼。今年1-5月，廣汽豐田累計銷量25.5萬臺，同比增長了21%，毫無疑問是弱市中的贏家之一。而廣汽豐田為什么銷量逆勢大漲，相信很多人都同意TNGA架構(gòu)是功臣之一。

今年5月20日，全新?lián)Q代雷凌正式上市，共推出185T和雙擎兩大動力系列、五個配置版本的10款車型，全系產(chǎn)品售價在11.58萬-15.28萬元之間。

這是廣汽豐田在第八代凱美瑞和C-HR之后，推出的第三款TNGA架構(gòu)下的車型，也是豐田首款TNGA架構(gòu)的中級車。

根據(jù)廣汽豐田官方給出的數(shù)據(jù)，全新?lián)Q代雷凌6月15日開始全國陸續(xù)到店，到店首日單日訂單達(dá)2324臺，相當(dāng)于每13秒賣出一臺。而上市后的半個多月，累計訂單接近2萬臺，其中混合動力車型占比超過30%。

6月，全新?lián)Q代雷凌在貴陽舉行了媒體試駕活動，讓外界近距離尋找讓全新?lián)Q代雷凌銷量火爆的原因。

犀利的外觀，疏密有致的內(nèi)飾

外觀是否好看，一直是仁者見仁，智者見智的問題。但是誰都無法否認(rèn)，相比上一代，全新?lián)Q代雷凌是一款辨識度非常高的車型，如果簡單來概括外觀的變化特點，“犀利”這個詞非常貼切。

通過圖片可以很直觀看出，全新雷凌的前臉令人印象深刻，據(jù)悉，它是將本就犀利的“Keen Look”設(shè)計語言再進(jìn)化，個性的中網(wǎng)配合梯形下格柵，線條更加復(fù)雜，呈現(xiàn)出低前鼻造型，再加上肌肉感分明的車身布局鑲嵌其中，以及同樣以犀利為特點的全系標(biāo)配的LED光源大燈組合，運動時尚的氣息撲面而來。

尾部設(shè)計與前臉起到了呼應(yīng)效果，厚實飽滿的布局，棱角分明的尾燈組合，黑色裝飾條橫貫車尾，都是迎合年輕人審美眼光的設(shè)計。車身側(cè)面則采用前長后短的設(shè)計布局，強化性能和運動的氛圍。新車長寬高分別為4640*1780*1455mm，軸距為2700mm。和老款車型對比，并沒有太大的提升，但這樣的空間應(yīng)該基本可以滿足雷凌目標(biāo)車主的日常需求。

雖然實際空間變化不大，但是特別值得一提的是全新雷凌這次比外觀變化還要大一些的內(nèi)飾設(shè)計。

采用極美極簡理念，疏密有致原則來布局的內(nèi)飾空間內(nèi)，既有分層的中控臺設(shè)計、又有懸浮式的儀表盤，簡潔清爽的同時讓功能區(qū)分布更加合理、集中，也大幅提升了駕駛中操作的便利性。而最讓記者喜歡的，是它將表盤與寬敞的中控臺和門飾連成一線，而且線條一直向兩側(cè)延伸到不能延伸的地方，不但提供更寬廣的前排空間，而且無形中創(chuàng)造了更加寬敞的視覺效果。此外，大面積采用搪塑軟包的材質(zhì)，也提升了內(nèi)飾的觸感。有分析認(rèn)為，新款的改變一下子將前一代車型略顯滯后的內(nèi)飾提升到了主流水平。

此外，空間上還值得書寫一筆的地方，是基于TNGA框架的全新雷凌在零部件上實現(xiàn)了進(jìn)一步的輕量化和小型化，以往在后備箱位置的電池和電機都放到了其他位置，所以雖然是一款入門級車型，新款雷凌后備箱的空間也較同級更有優(yōu)勢。

穩(wěn)固的底盤，靈活的操控

對記者個人來說，全新雷凌體驗最深的變化是其更為穩(wěn)固的底盤，而這種感受的來源離不開它對獨立懸架的優(yōu)化。

現(xiàn)款雷凌采用的是普通前麥弗遜式獨立懸架，而新款則采用標(biāo)配的TNGA-C平臺前麥弗遜式獨立懸架以及同級罕見的雙叉臂式獨立后懸架。從技術(shù)上來說，優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛調(diào)整了頂部軸承的安裝角度，使得懸掛沿軸承轉(zhuǎn)動的軸線和主銷的軸線完全重合，大幅降低了打方向時的阻力，為方向盤細(xì)膩的反饋提供了良好的機械條件。

同時，為了減少應(yīng)力集中，提高行駛質(zhì)感，連接減震支座與車身的橡膠面積也大幅增加，覆蓋位置拓展到了螺旋彈簧的安裝位置，以提供雙路徑分散震動的傳遞。這樣一來，細(xì)碎震動都能被很好的吸收并化解，行駛中那種安定感一直被車輛保持，同時，還能較好的感知路面起伏的細(xì)膩變化。

不僅如此，穩(wěn)固的感覺還來自于材料的改變，全新?lián)Q代雷凌車架使用的超高強度鋼材占比達(dá)42%，整體車身剛性比上一代提升了37%，行駛性能更高。在北美IIHS評價中， 車身結(jié)構(gòu)與全新雷凌完全相同的北美車型，以全優(yōu)的成績拿下碰撞所有細(xì)分項。

而且，為了扭轉(zhuǎn)外界認(rèn)為日系車在安全方面存在缺陷的觀念，全新雷凌還全系標(biāo)配了8個SRS空氣囊，主副駕駛座安全氣囊，前排側(cè)氣囊，前后排頭部氣囊，以及膝部氣囊等，成為全新雷凌的看點之一。而胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、道路救援呼叫等也是安全標(biāo)配。

而穩(wěn)固的底盤除了加強安全感和舒適感，還加強了操控性。

當(dāng)然，在TNGA架構(gòu)的支持下，全新雷凌的底盤重心變得更低，整體車高比老款降低了25毫米，而185T運動版則降低45毫米，整車重心降低25毫米，而車身重心的下降同樣帶來的是操控性和舒適性的提升。

動力上，全新雷凌全系搭載1.2T和1.8L兩款發(fā)動機，最大功率分別為116和98馬力，匹配的是模擬10速的CVT和E-CVT變速箱。對于一般家用來說，1.2T燃油版本夠用，而且日本車一貫省油，百公里油耗基本保持在7L左右。如果更看重燃油經(jīng)濟性，可以選擇1.8L雙擎版本，油耗更低但是售價較高一些。

追逐科技熱愛

最后一個關(guān)鍵詞，也是全新雷凌這次選擇將位于貴州平塘的“中國天眼”作為試駕終點的目的所在：追逐科技熱愛。

在科技含量方面，全新?lián)Q代雷凌特意推出科技版車型，三屏互聯(lián)，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，這三塊屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，搭配在沒有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下也能使用的自帶地圖和高精確度“多功能導(dǎo)航系統(tǒng)”，可提供豐富的高清資訊。當(dāng)然，記者也在網(wǎng)上看到有人吐槽，覺得這塊12.1英寸中控屏的設(shè)計實在太“山寨”，應(yīng)該說在屏幕設(shè)計上，新款雷凌還是留下了不少的進(jìn)步空間。

除此之外，在中高配版本上，主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助功能的加入，更是體現(xiàn)了新款雷凌的性價比。據(jù)介紹，全新雷凌搭載豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全，實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛。它可在時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛，巡航車速范圍從40-180km/h擴大至30-180km/h，而且時速超過30公里之后，一鍵就可切換至巡航模式，駕駛者操作非常簡便。新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)是該系統(tǒng)的核心功能之一，與先前的車道偏離提醒系統(tǒng)的振動提醒以及輕微轉(zhuǎn)向輔助修正系統(tǒng)不同的是，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)讓方向盤能夠根據(jù)車道標(biāo)線自動修正行駛軌跡，豐田對智能科技體驗的追求更為人性化一些。

說到人性化，全新雷凌車內(nèi)增加的PM2.5過濾系統(tǒng)，也是一個實用性頗高的配置。

靜謐性也是全新雷凌想要突出的又一亮點。因為全新雷凌優(yōu)化了發(fā)動機懸置布局，同時采用液壓懸置的方式，有效衰減發(fā)動機怠速工況下的低頻大幅振動。再加上頂棚隔音棉覆蓋面積增大至60%，一體成型式地板隔音棉的覆蓋率增大至90%以上，一起提升了全新?lián)Q代雷凌的靜謐性。不過，記者個人的體驗是，在一般公路行駛和靜止時，關(guān)上車門的靜謐性確實不錯，但高速公路行駛時，可能由于新款雷凌四面玻璃窗的面積過大，風(fēng)噪還是有些明顯。

總體而言，依托于TNGA架構(gòu)，全新?lián)Q代雷凌從設(shè)計、材料、工藝等各方面均有大幅度升級，這是雷凌的一次革命性換代。而它的上市，也將TNGA車型帶進(jìn)了市場容量最大的中級車市場，是廣汽豐田進(jìn)一步發(fā)展壯大的重要角色。