中車株洲電力機車有限公司似乎總能給人帶來驚喜。

8月26日，記者來到中車株機，機車事業(yè)部總成車間，工作人員正在對一輛有些復古味道的“綠皮火車”進行調(diào)試。講解員介紹，這輛外觀繼承了傳統(tǒng)綠皮火車元素的列車，就是被網(wǎng)友們親切稱為“綠巨人”的時速160公里動力集中型復興號動車組。

這輛“綠巨人”以國槐綠為底色，以黃色為色帶，跟傳統(tǒng)綠皮車相比，其座椅間距大了不少，可調(diào)節(jié)座椅、USB插座、小餐桌……內(nèi)部服務設施與既有動車組基本一致，能在現(xiàn)有的普速鐵路上奔跑，馬力更為強勁，一次可乘坐1440名旅客。

中車株機產(chǎn)品研發(fā)中心總體設計師曹文祥介紹，“綠巨人”已經(jīng)飛馳在蘭渝鐵路之間，并駛?cè)肓诵陆?月16日，大理至麗江，也首次開行了復興號“綠巨人”動車。

曹文祥告訴記者，除了參與研制“綠巨人”這款新產(chǎn)品，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車也進入了組裝階段，預計明年下線，由中車株機組織國內(nèi)20多家科研、企事業(yè)單位聯(lián)合研發(fā)而成。這款無人駕駛的磁浮列車，設計時速200公里，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)的空白。

相比時速100公里的1.0版和時速160公里的2.0版磁浮，磁浮3.0版列車在技術(shù)上有全新突破，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓的高度。彎道通過速度更快、加速性能好，載客量也進一步提高。

曹文祥說，磁浮3.0版列車還可實現(xiàn)無人駕駛，通過車地無線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

除了不斷推陳出新、自主創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，中車株機在制造環(huán)節(jié)也下了不少功夫。

今年3月，中車株機的全球首個軌道交通轉(zhuǎn)向架智能制造車間投產(chǎn)運行。相比傳統(tǒng)人工操作模式，該車間可精減人員50%，提升生產(chǎn)效率30.1%，縮短產(chǎn)品研制周期35%以上。

轉(zhuǎn)向架，相當于軌道交通車輛的“底盤”，是決定車輛安全、舒適、導向以及支撐車身的核心部件。智能制造車間可根據(jù)任務變化進行柔性化生產(chǎn)，只需約20分鐘，即可生產(chǎn)出一個車輪。

8月28日至29日，在北京召開的全面質(zhì)量管理推進暨中國質(zhì)量協(xié)會成立40周年大會上，中車株機的轉(zhuǎn)向架智能制造項目，獲得了國家質(zhì)量技術(shù)最高獎。

曹文祥說：“為了成為世界軌道的‘領跑者’，中車株機一直不懈追求自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品和制造上不斷創(chuàng)新升級?！?/p>

近年來，中車株機每年科技投入占銷售收入比重5％以上，公司超過25%的員工從事產(chǎn)品及工程技術(shù)的研究與開發(fā)。

（原標題《復古的“綠巨人” 飛馳的磁浮3.0——中車株機自主創(chuàng)新見聞》）