隨著寶馬、奔馳、奧迪、捷豹以及保時捷純電動車型的蜂擁亮相，傳統(tǒng)豪華車企儼然已經吹響了電動化的“號角”。

誠然，在純電動車市場中早有特斯拉“虎踞龍盤”，憑借大膽出挑的產品設計和創(chuàng)始人馬斯克的個人光環(huán)收獲大批擁躉，但傳統(tǒng)車企同樣來勢洶洶，后者傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積淀卻是“特斯拉們”在短時間內無法比擬的硬實力。

作為德系豪華三強中的電動化先驅，奧迪在本屆上海車展上率先公布了首款純電動SUV——奧迪e-tron的預售價：70萬-83萬元，意味著全面電動化戰(zhàn)略開始發(fā)力。

和新勢力造車極具“沖擊力”的個性設計不同。外觀設計上，奧迪e-tron基本延續(xù)了Q8的設計，依舊是一輛漂亮的奧迪：經典八角形帶垂直支柱大面積格柵，全封閉的主體內卻呈現(xiàn)出專屬于純電動車型的鉑灰色、富有肌肉感的后輪拱、貫穿式尾燈設計，整體造型犀利而富有運動氣息。當然，新車也搭配了一些電動化車型的專屬細節(jié)，比如迎賓踏板區(qū)域 、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。

有點遺憾的是，國外版本的數(shù)字式外后視鏡由于法規(guī)限制此次沒有引入國內，改為普通玻璃鏡面后視鏡，這讓整車在科技感上有所丟分。

進入車內，e-tron依舊是熟悉的奧迪“老味道”，其中最為吸引眼球的三屏設計，已經早早出現(xiàn)在了Q8、A8L以及A6L等車型上，包括12.3英寸的奧迪虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏與8.6英寸的空調控制屏，共同營造了科技時尚的氛圍感。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內飾板則都展現(xiàn)出了奧迪品牌一直強調的豪華與舒適。

尺寸上，奧迪e-tron仍是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，就以記者163mm的身高在奧迪e-tron的前后排都很舒適，尤其是后排腿部空間的平整非常出色。儲物方面，奧迪e-tron前儲物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴為1,725L，日常使用完全足夠。

當然，作為一輛純電動車，此次試駕最讓人期待的還是奧迪e-tron的駕駛感受。起步階段，非?！皽厝帷钡牟扔烷T，可以感受到和大多數(shù)電動車一樣，奧迪e-tron的油門響應非常靈敏，但是不“躁動”更穩(wěn)健，即使后期深踩油門，也不會讓人覺得難以控制。

值得一提的是，奧迪e-tron在D擋狀態(tài)下松開剎車并不會自動起步，而是需要給予油門踏板一定力度，這一點要重新適應。而在中后段加速上，奧迪e-tron展現(xiàn)出優(yōu)異的表現(xiàn)，給人感覺動力儲備十足，提速過程非常流暢。

給人印象深刻的還有動能回收方面的表現(xiàn)，奧迪e-tron采用的創(chuàng)新性高智能能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻高達30%?？赏ㄟ^三種模式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行實現(xiàn)的手動能量回收，顛覆以往松開加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實現(xiàn)三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），在實際駕駛中，不同于一些電動車在松開油門后幾乎等同于一腳剎車的突然感，奧迪e-tron收油減速的力度非常柔和，這在很大程度上提高了駕駛的流暢性和舒適性。

從動力數(shù)據(jù)上來看，奧迪e-tron搭載的前后雙電機動力強勁，系統(tǒng)輸出功率最高可達313千瓦 ，扭矩最大可達664牛·米，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程可達470公里。與此同時，奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅系統(tǒng)，在場地駕駛中對于行駛穩(wěn)定性發(fā)揮了巨大作用。

綜合來看，奧迪e-tron電動車并非為“顛覆”而來，除了外觀內飾設計繼續(xù)延續(xù)了燃油車的家族基因之外，在駕駛過程中，這種感受更加明顯，奧迪沒有擯棄品牌傳承多年的駕駛感受，而是試圖在純電動車型上進一步強調來自于奧迪的那一份獨有“氣質”。換句話來說，奧迪e-tron首先還是一輛奧迪，其次才是一輛純電動SUV。