【編者按】

大國工程，彰顯力量。一個(gè)國家的競爭力很大程度體現(xiàn)在制造水平，重大工程尤為關(guān)鍵。

新中國成立70周年之際，澎湃新聞（m.nxos.com.cn）與復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院聯(lián)合推出“記錄中國”特別報(bào)道項(xiàng)目第四期，聚焦大國工程。它們有的位于沿海，有的地處內(nèi)陸，有的已經(jīng)建成備受矚目，有的堅(jiān)持多年尚在推進(jìn)。

但無論如何，這些大國工程都來之不易，凝結(jié)智慧，是科技創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)，更是一個(gè)民族光榮與夢想的承載。

本篇關(guān)注中國首條無砟軌道。

在連接四川遂寧與重慶的遂渝鐵路上，蔡家站是一個(gè)不起眼的小站。

但是在蔡家站管轄的蔡家段短短13.16公里內(nèi)，鋪設(shè)著三種不同的無砟軌道。無砟軌道，是高速鐵路不同于普速鐵路的重要特征。

2003年，遂渝鐵路正式開工建設(shè)，這條全長100多公里的鐵路不僅承擔(dān)著連接四川和重慶的重任，我國高鐵的無砟軌道技術(shù)難題也正要在這里展開研究試驗(yàn)。

重慶北碚蔡家試驗(yàn)段，由此被稱為中國高鐵的“無砟軌道試驗(yàn)田”。

“發(fā)展高速鐵路必須進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)試驗(yàn)?！痹鴧⑴c該項(xiàng)試驗(yàn)的中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師的許佑頂向“記錄中國”報(bào)道團(tuán)隊(duì)回憶，當(dāng)年共有300多名專業(yè)技術(shù)人員參與到我國首條無砟軌道試驗(yàn)，該試驗(yàn)的成功，填補(bǔ)了中國在無砟軌道領(lǐng)域的技術(shù)空白。

我國首條無砟鐵路試驗(yàn)段落戶蔡家

無砟軌道是高鐵發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)。

傳統(tǒng)軌道，即有砟軌道，以散粒碎石為基礎(chǔ)，列車的高速運(yùn)行會導(dǎo)致道砟飛濺。而無砟軌道采用了混凝土、瀝青混合料等的整體式道床，平順性好，能滿足時(shí)速250公里以上的高鐵運(yùn)行要求。

據(jù)許佑頂回憶，2000年，國家大力推進(jìn)鐵路建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，并積極前往德國、日本等國家考察，引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)，“但是針對無砟軌道的核心技術(shù)，這些國家要么不肯出售，要么就是開出天價(jià)。”

這樣的背景下，中國無砟軌道試驗(yàn)悄然拉開了帷幕。

蔡家段位于重慶北碚，全長13.16公里，是遂渝鐵路和襄渝鐵路的必經(jīng)之路。在這短短區(qū)段內(nèi)，覆蓋了橋梁、隧道、涵洞、站場等多種類型的路段，這些復(fù)雜路況使其具備了無砟軌道試驗(yàn)的條件。

2004年9月，原鐵道部決定開始在此開展試驗(yàn)，系統(tǒng)研究多種無砟軌道技術(shù)難題。

2005年，重慶北碚蔡家段無砟軌道試驗(yàn)段開工。

2006年12月底，蔡家無砟軌道試驗(yàn)段建成。蔡家段成為我國首條成區(qū)段的無砟軌道鐵路，并創(chuàng)造了在大跨橋上鋪設(shè)無砟軌道的世界紀(jì)錄。

2007年1月，這條位于嘉陵江畔的試驗(yàn)段上，我國自主研發(fā)的“長白山”號高速列車首次跑出了235公里的時(shí)速。

重慶工電段北碚工電車間磨心坡巡養(yǎng)工隊(duì)的姜鵬當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場。他清楚記得那天的情形——試驗(yàn)動車從160公里/小時(shí)的速度開始試驗(yàn)，逐次提速到180公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)、220公里/小時(shí)……姜鵬的心也隨著車速加快提到了嗓子眼。

最終，“長白山”號高速列車在試驗(yàn)段上往返開行最高達(dá)到了235公里的時(shí)速，貨物列車最高時(shí)速也達(dá)到141公里。

這是我國高鐵發(fā)展史上具有重大歷史意義的一刻。

直到無砟軌道試驗(yàn)成功，現(xiàn)場親眼目睹全程的很多鐵路工人依然難以相信?！拔覐臎]想過火車居然能跑這么快！當(dāng)時(shí)有人試著拿相機(jī)拍列車，由于速度過快，拍了很多次都沒有拍清楚。”姜鵬回憶說。

精細(xì)化管理難題

與普速鐵路相比，無砟軌道的設(shè)計(jì)時(shí)速更快，對鐵路養(yǎng)護(hù)的要求也更高。

“作為高鐵核心技術(shù)之一，無砟軌道工程對精度控制要求非常高。有砟軌道的軌距誤差在6毫米，而無砟軌道需要精確到1毫米才能保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行。”重慶工電段北碚工電車間蔡家巡養(yǎng)工隊(duì)工長薛海峰介紹，與軌道誤差標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的，用于測量鐵路軌距與水平的道尺精度也從兩毫米細(xì)化到零點(diǎn)幾毫米。

無砟軌道從試驗(yàn)段到成區(qū)段的實(shí)車運(yùn)營，牽涉到鐵路工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等方方面面的變革。在這一階段，重慶工電段的鐵路工人要完成新設(shè)備的動態(tài)、靜態(tài)試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等多項(xiàng)重要任務(wù)。

S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)、18信息移頻軌道電路、計(jì)軸設(shè)備……在無砟軌道試驗(yàn)段，重慶工電段的鐵路工人第一次看到這些新設(shè)備。而要調(diào)試新的電氣設(shè)備，參數(shù)必須要精細(xì)到毫米級。差之毫厘，謬以千里。若是新的電氣設(shè)備調(diào)試過程中參數(shù)離標(biāo)準(zhǔn)有毫厘之差，就會影響設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

蔡家站才開站時(shí)，由于工人不熟悉新設(shè)備，就差點(diǎn)引發(fā)緊急狀況。據(jù)薛海峰介紹，有一次，由于一個(gè)工人不熟悉新的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)，沒能把安全節(jié)點(diǎn)合上，導(dǎo)致整個(gè)道岔無法運(yùn)作。

為了保障車輛在無砟軌道上的順利運(yùn)行，蔡家段鐵路工人的工作常態(tài)就是利用業(yè)余時(shí)間去查資料、學(xué)新知識，再運(yùn)用到實(shí)際工作中去。

2015年開始，成遂渝線的重慶至合川段（經(jīng)過蔡家站）改走蘭渝鐵路。在2015年動車開行新線前，蔡家的試驗(yàn)路段同時(shí)運(yùn)行著普速客車、動車、貨車三種列車。

據(jù)重慶工電段長壽北工電車間梁平南工電工隊(duì)工長余浩介紹，大規(guī)模的客貨運(yùn)行帶來很多問題——無砟軌道是按照客專要求設(shè)計(jì)的，對于軸重較大的貨車，無砟軌道缺乏彈性，加之運(yùn)量較大，久而久之基床病害越來越多，如出現(xiàn)路基下沉、基床打漿、CA砂漿外擠等問題。

這些問題對所有蔡家段鐵路工人來說都是第一次?！肮^(qū)層面上無法處理，而病害還在持續(xù)發(fā)展，只能想各種臨時(shí)措施，比如更換膠墊和改道作業(yè)，優(yōu)先保證列車運(yùn)輸安全?！庇嗪普f。

出于一股不服輸?shù)谋裕嗪圃诓碳叶蔚念^一兩年里，“基本上每天除了工作，就是就琢磨這個(gè)事兒?！?/p>

“在蔡家段，你不光要從0到1，還得從1到10，時(shí)刻學(xué)習(xí)新技術(shù)?！庇嗪普f。

“面對新的無砟軌道，最困難的是沒有經(jīng)驗(yàn)，所有工人都要從頭學(xué)起。”重慶工電段電務(wù)科科長陶晶也談到了不斷學(xué)習(xí)的重要性，在學(xué)習(xí)和實(shí)干中尋求有效的無砟軌道養(yǎng)護(hù)方法。

據(jù)陶晶介紹，蔡家巡養(yǎng)工隊(duì)逐漸摸索出一套無砟軌道的養(yǎng)護(hù)“套路”來。例如，對分動歪鎖閉道岔缺口的調(diào)整，總結(jié)出簡單易懂的“大緊小松”四字口訣；鐵路檢修從傳統(tǒng)有砟軌道改為無砟軌道，因維修精度和標(biāo)準(zhǔn)的提高，增加了規(guī)定中原本并沒有要求的道岔2MM卡組試驗(yàn)。

夜間養(yǎng)護(hù)挑戰(zhàn)

白天行車、晚上作業(yè)是高速鐵路特有的養(yǎng)護(hù)模式。但許多人有所不知的是，我國高速鐵路的“深夜養(yǎng)護(hù)模式”也正是從第一條無砟軌道開始。

“以前普速鐵路養(yǎng)護(hù)全天均可進(jìn)行，但高速鐵路車行速度很快，養(yǎng)護(hù)只能在晚上進(jìn)行。”薛海峰說。

夜間養(yǎng)護(hù)對鐵路工人來說不僅是生理上的挑戰(zhàn)，工作難度也大大提高。特別是由于夜間作業(yè)視線較差，隱蔽部位的檢查就更加費(fèi)時(shí)間，線路偏移也更難發(fā)現(xiàn)。

“以前在白天一個(gè)小時(shí)能完成的工作量，在晚上要花上一個(gè)半小時(shí)。每天的‘天窗’（鐵路沒有行車的時(shí)間）只有夜間的兩個(gè)小時(shí)，是唯一可以進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的時(shí)段，必須抓緊進(jìn)行?！辈碳已拆B(yǎng)工隊(duì)的王業(yè)兵介紹道。

從2009年到2019年的十年間，每晚11點(diǎn)，當(dāng)天值班的工人們起床、點(diǎn)名，隨后沿著鐵軌，一路從站內(nèi)走到區(qū)間，邊走邊檢查、處理軌道缺陷，結(jié)束時(shí)通常已經(jīng)是凌晨4、5點(diǎn)，他們在鐵軌邊等到天亮，再坐公交車返回工區(qū)。

時(shí)間證明我國首條無砟軌道的穩(wěn)定性和耐用性

2008年1月，重慶嘉陵江邊的蔡家試驗(yàn)段正式通過原鐵道部專家評審，成為中國首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道試驗(yàn)線路。

十多年來，試驗(yàn)段在電路、路基沉降控制、軌道扣件、道岔等多方面進(jìn)行了多項(xiàng)研究探索，其成果對當(dāng)時(shí)在建的武廣、鄭西及京滬等高鐵線路提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，并陸續(xù)應(yīng)用在此后建設(shè)的其它高鐵線路中。同時(shí)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)也開始逐步邁出國門。

對于我國第一條無砟軌道的穩(wěn)定性和耐用性，時(shí)間就是最好的證明。

2017年，在蔡家段試驗(yàn)成功的無砟道床在國內(nèi)被大范圍推廣。京津、武廣、鄭西、滬寧、成渝等高鐵線路開通運(yùn)營，無砟道床成為了固定的高鐵設(shè)備。這片無砟軌道“試驗(yàn)田”才算是基本完成其重大使命。

蔡家試驗(yàn)段的發(fā)展，也是中國高鐵跨越式發(fā)展的一個(gè)縮影。

2007年，中國首條無砟軌道上列車跑出了235公里的時(shí)速，意味著從重慶出發(fā)4個(gè)小時(shí)能到成都，比坐普速列車縮短了十幾個(gè)小時(shí)。如今，乘坐成渝鐵路客運(yùn)專線，兩地通行最快只需1個(gè)多小時(shí)。

2019年9月24日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在發(fā)布會上表示，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)3萬公里，居世界第一。而蔡家站的站臺上，“無砟軌道試驗(yàn)基地”的石碑，見證著這段位于我國西南山嶺間的試驗(yàn)鐵路為中國高鐵建設(shè)自主創(chuàng)新的探索。