在汽車歷史上，全球銷量超過3000萬輛的車型僅有三款，絕對堪稱世界上最暢銷的車型，它們分別是大眾高爾夫、福特F系列皮卡和豐田卡羅拉，旗幟鮮明地代表了歐、美、日三大汽車制造地的性格，而其中當之無愧的銷量冠軍和家轎之王，就是1966年第一代車型上市的豐田卡羅拉。
53年，十一代車型，在超過150個國家暢銷，全球累計銷量超過4700萬輛，中國地區(qū)銷量累計超過360萬輛，2018年全球銷量118萬輛并奪得當年的全球單一車型銷量第一，卡羅拉的成功，已經不需要額外的贊美之詞。
今年8月，最新的第十二代卡羅拉正式上市，在全新TNGA架構的加持下實現(xiàn)了全面的革新。
首先也是最直觀的變化的是外觀，作為一汽豐田繼奕澤、亞洲龍之后導入的第三款TNGA車型，第十二代卡羅拉同樣延續(xù)了TNGA的特征，整車呈現(xiàn)一種低重心、運動化的姿態(tài)。全新的家族式前臉采用了寬大夸張的前格柵，搭配兩側C型飾件，讓整車看起來相當具有攻擊性。遠近光一體式LED前大燈（僅高配車型擁有）造型與前保險杠相得益彰，盡顯鋒利棱角。
新車長寬高尺寸分別為4635/1780/1455mm，軸距則為2700mm，在同級車中處于主流水平。
來到側面，全新一代卡羅拉前低后高的俯沖姿態(tài)十分明顯，更加突出了整車的運動感。
另外，車頭降低的設計也進一步增加了駕駛者的視野，通過降低35mm的引擎蓋高度、收窄A柱的面積、將外后視鏡移至車門等方式，視野盲區(qū)被大幅減小。車尾部分同樣線條凌厲并擁有很強的層次感，兩側尾燈通過貫穿式鍍鉻飾條鏈接成一個完整的設計區(qū)塊，視覺統(tǒng)一的同時也增添了一份精致感。
內飾同樣變化很大。與上一代偏平面化的設計風格不同，全新一代卡羅拉的內飾設計相當立體，但保留了簡約風格，純黑的內飾配色也有效的提升了整車的品質感（另有黑/米兩色搭配），軟性搪塑包裹輔以金屬件與縫線處理讓內飾整體觀感和觸感都相當不錯。
不過，可能是受限于造型因素，前排副駕乘客的腿部空間受到了一定的擠占，對于身高超過180cm的乘客來說不算很友好。另外，后排頭部空間也略顯壓抑。
全新一代卡羅拉高配車型上的12.1英寸豎向中控觸屏也相當讓人眼前一亮（低配為9英寸橫向的中控屏），這款大屏內部集成了語音聲控、導航、多媒體播放、藍牙電話及倒車影像等眾多功能，并支持百度CarLife和趣駕WeLink功能。其中趣駕WeLink是豐田最新推出的智行互聯(lián)系統(tǒng)，功能上通過對應的手機APP連接之后，即可實現(xiàn)導航、電話、車載微信、音樂播放及緊急救援等。不過，為了保證駕駛安全，藍牙功能只能在車輛處于P檔停車時才能連接，這一習慣需要適應。
動力方面，全新一代卡羅拉依然提供了兩種動力總成，燃油版車型搭載一臺1.2T四缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機，能夠輸出85kW的最大功率和185N·m的最大扭矩，匹配CVT變速箱。
雙擎車型則搭載由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其中這臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機擁有40%的熱效率和13:1的高壓縮比，能夠輸出72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩，而兩臺永磁同步電機最大輸出功率為53kW，最大扭矩為163N·m；二者疊加的綜合最大輸出功率控制在了90kW，而與之匹配的是新一代平行式E-CVT電子無級變速箱。
此次我們主要試駕的就是這款雙擎車型，油耗非常低，加滿油后車載儀表顯示的續(xù)航里程有九百多公里。
實際行駛中，THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)給人留下了相當不錯的印象。有別于不少插混車型更多以電機去驅動車輛的方式，豐田的混動系統(tǒng)更多的是通過電機來調節(jié)發(fā)動機的負載，使發(fā)動機始終處于最佳運轉效率，從而達到節(jié)能的效果。在駕駛過程中，發(fā)動機的介入其實是比較頻繁的，不過無論發(fā)動機是介入還是退出，整個切換過程都相當平順，感受不到動力銜接的突兀感，動力輸出仍舊是豐田一貫舒適、線性的風格。
底盤同樣是全新一代卡羅拉變化頗大的部分，相較上代車型的前麥弗遜式獨立/后扭力梁式非獨立懸架，全新一代車型升級為了前麥弗遜/后多連桿（帶縱臂）式的四輪獨立懸架系統(tǒng)，同時其后懸掛還可利用軟硬不同的橡膠襯套在高速過彎時因慣性產生的壓縮變形，實現(xiàn)小幅度的后輪隨動轉向。另外，為了進一步提升車輛的操控性能，全新卡羅拉還搭載了同級前驅車獨有的ACA彎道轉向輔助系統(tǒng)，在過彎過程中，系統(tǒng)會視情況對內側車輪施加制動力，并確保外側車輪的驅動力，從而改善轉向不足的情況。
在實際駕駛中，能夠明顯感受到全新一代卡羅拉變得“更好開”了，制動力更加線性的剎車、升級后的懸架、指向更加精準的轉向，都讓全新一代卡羅拉在保持舒適性的同時有了更多的操控感，雖然可能還比不上同級更加偏向運動的車型，但相較上一代車型進化明顯。
不過高速環(huán)境下，雙擎車型發(fā)動機不算好聽的發(fā)動機噪音略有壓過風噪和路噪之勢，而燃油版車型的NVH則明顯要好過雙擎車型。
主動安全性的提升，是TNGA架構為卡羅拉帶來的又一大提升。
第十二代卡羅拉搭載豐田最新一代TSSⅡ智行安全套裝，可實現(xiàn)準L2級別自動駕駛。該系統(tǒng)包括了全速域雷達巡航（DRCC）、車道偏離警示（LDA）、預碰撞 （PCS）、車道循跡輔助（LTA）以及自動調節(jié)遠光燈（AHB)。另一方面，新車還全系標配ABS防抱死、HAC上坡輔助、TRC牽引力控制 、VSC車輛穩(wěn)定控制等10項電子輔助系統(tǒng)。外加TNGA最新的GOA車身（高達42%的590Mpa以上超高強度鋼材使用比例）及8個SRS安全氣囊的被動安全配置，新車的安全性將得到充分保障。
經過兩天在西北高原的試駕，記者能夠感受到，經過全面升級的第十二代卡羅拉在繼承歷代車型卓越的可靠性、耐久性及經濟性之外，還針對當前汽車消費的新需求做出了具有針對性的改進，11.98萬-15.98萬元的定價在同級也頗具性價比。對于在日常生活中需要高頻度出行的家庭用戶而言，這款口碑不俗的車型的確是一個不會出錯的選擇。
