早在上一代KX3上市之時，東風悅達起亞就想使用說到“傲跑”這個中文名字，但當時起亞全系流行以字母+數(shù)字的去中文化命名方式，“傲跑”自然也被棄用。

如今“傲跑”名稱重啟，意味著東風悅達起亞又回到中文命名方式，但其實全新傲跑與上一代KX3已沒有太大的關(guān)系。它首次亮相于今年的成都車展，當時的名字叫做SP2c，作為起亞全球戰(zhàn)略SUV——Seltos車型的中國版，傲跑有著完全不同的外觀、平臺和開發(fā)理念，身上已經(jīng)看不到太多上一代KX3的影子，更像是一款為了取代KX3而打造的車型。

作為一款全新車型，傲跑的外觀基本與海外版Seltos保持了一致，造型元素源于起亞SP概念車。整車設計一改上一代的圓潤萌系路線，變得動感十足且相當具有力量感。

除了家族化的虎嘯式進氣格柵，前臉已經(jīng)與上一代KX3少有聯(lián)系。前大燈雖然結(jié)構(gòu)上依舊是分體式設計，但上下聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)，讓其在觀感上更像是造型獨特的一體式大燈。上方繼承了近光、遠光和日間行車燈，而下方則為轉(zhuǎn)向燈。

筆直的車身側(cè)面線條給傲跑帶來了更加修長的視覺效果，雙色車身以及懸浮式車頂?shù)脑O計都是當下小型SUV常用的設計元素。在顏色方面，傲跑擁有八款外觀顏色，主打的紅、橙、白都很能彰顯這款新生代小型SUV的性格。

相比稍顯激進的前臉，尾部的造型要常規(guī)一些，但鋒利依舊。橫貫車尾的鍍鉻飾條與兩個尾燈相連接，搭配下方大面積的銀色護板，極大地增強了尾部的整體感和運動感。尾燈為全LED燈組，點亮后的效果能夠呈現(xiàn)出不錯的科技感和層次感。

進入車內(nèi)，傲跑的內(nèi)飾采用了非對稱式設計布局，操控臺略微偏向駕駛席一側(cè)，7英寸炫彩儀表盤+10.25英寸中控液晶顯示屏的一體式設計是最大的亮點之一。內(nèi)飾功能分區(qū)整體層次分明，值得一提的是，儀表盤中央的7英寸顯示屏在轉(zhuǎn)向時可以自動投射車側(cè)盲區(qū)的影像，安全方面考慮的相當周到。

說到安全，傲跑的安全配置在同級算豐富。起亞為全新傲跑搭載了智能安全輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車啟停的自適應巡航。同時，前方防撞輔助、車道保持、車道跟隨、駕駛員疲勞提醒、智能遠近光切換等智能安全配置也是一個不少。

除了安全配置，舒適配置方面也沒有丟下韓系車的“光榮傳統(tǒng)”，與百度深度合作的UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)、手機APP遠程控制、手機無線充電、自動空調(diào)、后排出風口、全景天窗、多色氛圍燈等等，足可比肩許多更高級別的車型。

不過，雖然配置豐富，但依舊留有些許遺憾。首先是方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，此外前排主副駕座椅均為手動調(diào)節(jié)，后排座椅中央沒有扶手也是一個遺憾。另外，全車僅有兩個USB接口只能說是中規(guī)中矩，再加上前排駕駛席化妝鏡以及駕駛席座椅后邊的儲物兜的取消，我們不難發(fā)現(xiàn)起亞對這輛車的成本控制之嚴格。

空間方面，這臺長寬高分別為4345/1800/1645mm，軸距為2630mm的小型SUV，在同級中已經(jīng)屬于尺寸偏大的車型，無論是相比上一代KX3，還是同級的XR-V、途鎧都要偏大，與同樣尺寸偏大的C-HR/奕澤不相上下。整體來說前后排空間基本都能讓人滿意，支持4/6比例純平放倒的后排座椅也加強了它的裝載能力，只是后排座椅頭枕不可調(diào)稍微影響了一點舒適性。

動力方面，相比上一代KX3的三款動力總成，全新傲跑大幅精簡了動力配置，其搭載了基于起亞Smartstream打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配可以模擬8個檔位的CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。在小排量渦輪增壓盛行的當下，這樣的動力參數(shù)并不出眾，不過在實際駕駛中它的表現(xiàn)還是讓人滿意的。

在日常行駛中，傲跑的油門初段調(diào)教的比較靈敏，在中低速情況下并不會讓人有動力不足的感覺，紅燈起步時甚至能給人一些“運動感”。不過當時速超過80km/h后，傲跑的動力儲備就顯得有些捉襟見肘了，畢竟1.5L+CVT的動力總成還是以平順和省油為主，綜合工況百公里油耗5.4L的水平也屬于同級較好的水平。

三種駕駛模式和三種路況模式足可應付絕大多數(shù)日常道路環(huán)境，不過作為一款離地間隙不太高的前驅(qū)車，傲跑的三種路況模式（雪地、泥地、沙地）只是通過調(diào)整發(fā)動機功率來增加抓地力，并不適合應對極限路況。

方向盤的轉(zhuǎn)向依舊是韓系車常見的輕盈風，轉(zhuǎn)向虛位存在但不算多，市區(qū)代步足夠讓人滿意。前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合算是同級正常水平，整體調(diào)教偏向于舒適，對細碎顛簸的過濾性不錯，遇到減速帶等大幅顛簸也能及時化解，只是偶爾會多一點余震。而高速過彎時較大的側(cè)傾，也提醒我們這并不是一臺主打運動的車型。

對于東風悅達起亞來說，全新傲跑肩上承擔了提振銷量的重任。而從目前來看，不俗的顏值、同級領先的車身尺寸、毫不吝嗇的科技和安全配置，讓它成為了一款賣相不錯的小型SUV。不過，受限于有限的成本，傲跑全系僅有一款動力配置，部分細節(jié)成本控制痕跡也比較明顯。若定價足夠吸引人，應該還是能夠收獲不少年輕消費群體的青睞。