申知滬志 上海老底子

上海，位于長江三角洲前緣，太湖尾閭，扼長江入海之咽喉，承長江、太湖來水；下游既面對大洋，可通達世界各地，是個典型的依水興市、治水興利、借水發(fā)展的河口海岸城市。上海簡稱“滬”也是淵源于水。沒有密如蛛網(wǎng)的河道，就沒有上海的興盛與發(fā)展；沒有水利，上海也就完全是另外一個模樣了。

老城廂的小橋流水

老城廂是上海歷史的發(fā)祥地之一。北宋時期，出現(xiàn)上海早期的居民聚落和官方機構——上海務。南宋時期形成市鎮(zhèn)。元至元二十八年(1291年)建立上海縣。明代中葉，為抗倭防患，建筑城墻，確立為上海政治、經(jīng)濟、文化的中心。

上海縣城瀕臨黃浦江，河浜密布，素有“有舟無車澤國”之稱。主要河浜有肇嘉浜、方浜、薛家浜、陸家浜、侯家浜、中心河等。據(jù)嘉慶《上海縣志》卷首《古上海鎮(zhèn)市舶司圖》，城廂一帶在宋末有近30座橋。至清代已達56座橋，其中有跨肇嘉浜的關橋、龍德橋、郎家橋、曼笠橋、阜民橋（縣橋）、虹橋、斜橋等，跨方浜的十六鋪橋、學士橋、益慶橋、長生橋、館驛橋等，跨薛家浜的青龍金帶橋、小普陀橋、小閘橋等，跨陸家浜的萬寧橋、海潮寺橋、平道橋等，跨侯家浜的福佑橋、安仁橋、香花橋等，跨中心河的中心河橋、西倉橋等。由于河浜提供生活和交通的便利，沿河不少橋附近成為居民點乃至集市。隨著縣城人口增加，河岸民宅日益密集、擴展，沿河船埠林立，商號櫛比，形成江南水鄉(xiāng)格局。

明清時老城廂的城市景觀有兩個主體：一為河浜，其大者可行船，小者服務于居民生活；二為巷弄，曲折而狹窄，主要供人行走。觀察現(xiàn)存的清末時期老城廂地圖，都可以看到圖中巷弄錯雜曲折，與縱橫交織的河浜互為依托。這些巷弄從形態(tài)和走向上也與河浜相輔相成 。

這種沿浜巷弄其實也是脫胎于江南傳統(tǒng)的農(nóng)耕圩田。圩田內(nèi)的河渠溝塘，其堤岸高于田地，稱為“田塍”，官方定期組織維修加固，以保障農(nóng)田排灌體系的正常運作。在水網(wǎng)地帶，田塍自然是最便利的行走通道，日久成路，這就可以解釋為何小路大都沿浜分布的現(xiàn)象。市鎮(zhèn)建立以后，河浜功能逐漸由服務農(nóng)業(yè)轉向服務于城鎮(zhèn)居民、商戶。“城鎮(zhèn)化”直接導致田地被墊高轉化為城市用地，而浜與田之間小路的交通功能也隨之強化，成為居民區(qū)內(nèi)最初的巷弄。事實上，在現(xiàn)今許多傳統(tǒng)江南小鎮(zhèn)還能看到這種趨勢留下的痕跡。

“母親河”肇嘉浜興衰

說到上海的母親河，黃浦江和蘇州河自然是順理成章。而在上海市區(qū)曾經(jīng)也有一條非常重要的河浜，貫穿東西，這就是肇嘉浜。19世紀中葉，它還是一條碧波蕩漾、岸柳成行的通航河道。東起朝宗門(今大東門) ，從郎家橋入水門，引黃浦江水橫貫上海縣城，西出儀鳳門(今老西門)水門南下，流至斜橋、羅家灣（又稱盧家灣，原盧灣區(qū)名稱之由來）直奔徐家匯的蒲匯塘。長約5公里，寬約30米，深3～4米。肇嘉浜與蒲匯塘交匯處稱蒲肇河（大致為現(xiàn)今漕溪北路走向）。向西可通航至七寶，遠接松江，進而聯(lián)通太湖水系。上?？h城內(nèi)及周邊的許多商貿(mào)活動以及貨物集散都要通過肇嘉浜，物流通商意義重大。

肇嘉浜也是上?？h城正中干河。方浜在其北，由學士橋入小東門水關，經(jīng)益慶橋、西馬橋(今西馬街、青蓮街之間)，原通周涇（現(xiàn)今西藏南路），后因筑城斷塞，止于西城墻。薛家浜在舊城南，自青龍橋入小南門水關后，分段稱喬家浜、也是園浜，過守備署，止于西南城墻。陸家浜在南城外，東起南倉渡，西連肇嘉浜，北經(jīng)肇嘉浜、周涇接吳淞江。西洋涇浜(即新開河)在舊城東北，東接浦江水，西連城壕，北通洋涇浜連接周涇。這5條干河，通過城濠和中心河(又稱穿心河)互相溝通。城濠初掘時全長1600丈，寬6丈，深1.7丈，通潮汐。中心河是舊城廂南北流向干河，溝通肇嘉浜、方浜、薛家浜，接連眾多支流，以肇嘉浜為骨干，組成城內(nèi)外水網(wǎng)。泛舟行駛之間，可抵各城內(nèi)外各處。眾多商鋪及住家大多也枕河而居，完全是一派典型的江南水城既視感。

民國3年(1914年)，法租界最后一次大規(guī)模西擴，肇嘉浜及其沿岸地區(qū)也開始了史上最大變遷。上?？h城之外的肇嘉浜河段，特別是新辟法租界內(nèi)的肇嘉浜北岸大片地區(qū)呈現(xiàn)出由水鄉(xiāng)農(nóng)舍向城市街區(qū)的滄桑巨變。工廠、商戶以及居民開始大量聚集，市井的繁榮也帶來市政管理問題。大量工業(yè)廢水、生活污水通過雨水管道直接排入肇嘉浜。建筑、生活垃圾也都傾倒浜內(nèi)。日積月累，河道逐漸淤淺，水質(zhì)惡化。至20世紀30年代，僅能勉強通航小船。

這段時期，由于天災、戰(zhàn)亂等原因，蘇北、山東等地農(nóng)民逃難入滬，許多在肇嘉浜兩岸搭棚落腳謀生。尤其是1937年八一三淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，日軍侵占上海華界，戰(zhàn)火將閘北、南市部分地區(qū)燒成一片焦土，難民顛沛流離，他們中的很多人在肇嘉浜兩岸茍且求生。肇嘉浜是當時法租界與華界的界河，但是雙方都疏于管理，再加上受到時局影響，也無暇顧及。于是兩岸出現(xiàn)更多用竹片蘆席卷裹的“滾地龍”、挖土打洞的“水旁地室”、半邊用幾根毛竹支撐凌空架在水面上的“水上閣樓”和岸邊的旱船。

此后又由于截流筑路等原因，原本為活水涇流的肇嘉浜實際上已經(jīng)成為斷頭死水浜，沿岸環(huán)境及水質(zhì)進一步惡化。據(jù)當時的慈善機構普惠堂不完全的資料統(tǒng)計，每逢盛夏酷暑，肇嘉浜邊一天平均能收到10具尸體，最多的一天竟收到40多具。至1947年，兩岸有棚戶2000余戶、居民約8000人，成為舊上海最大的水畔棚戶區(qū)。

事實上，從19世紀后期開始，隨著租界的擴張以及城市化的進程，上海地區(qū)許多河道與肇嘉浜都有著類似的的命運。

疏浚，治標難治本

由于上海地區(qū)位于太湖碟形洼地的邊緣，地勢高亢，同時又地處太湖瀉水通道尾間的感潮區(qū)內(nèi)，排水不暢和潮汐型泥沙淤積的雙重影響，使該地區(qū)的河道浚治自古以來就是水利工程的核心問題 。雖然歷代政府勤加疏浚，但屢浚屢淤，河道淤淺始終無法根本解決，因此，河道環(huán)境問題是上海地區(qū)自然環(huán)境中最為薄弱之環(huán)節(jié) 。然而，對上海老城廂而言，除上述自然原因外，由于城鎮(zhèn)人口集中，商業(yè)發(fā)達，人為污染和侵占河道的現(xiàn)象也很嚴重，從而使城內(nèi)的水環(huán)境變得更加脆弱 。1875年出版，王韜所著《瀛壖雜志》中有著較為生動的記述：

瀛壖雜志

城外惟一黃浦。其余港汊，潮退即涸。城中溝渠甚狹，舟揖不通。秋潮盛至，水溢城固，然濁不堪飲。隨處狹溝積水，腥黑如墨。一至酷暑，穢惡上蒸，殊不可耐。邑人多鑿井而汲，每值潮漲，則取水于城外浦中。如飲城河中水，易生疾病......夫積水全賴大溝為宣泄，未可任民侵占，以致填淤不通。凡河之通潮汐者，無不日淺，必疏浚勤而始不致淤。自咸豐五年至同治二年，屢加疏鑿，潮始暢流，去污蕩垢，迥勝前時......

另一方面，開埠初期，來上海的外國人對于上海本地的水環(huán)境也缺乏認識。租界初期的馬路筑得比較馬虎，對此，當時有不少文字記載：“向時法界街道俱用磚屑填成，一經(jīng)天雨，泥濘異常?！奔词巩敃r較為繁華的英租界，“同治初，惟英界大馬路稍覺寬暢，亦不免泥水垢穢。”尤其在大雨天的時候，租界馬路“很快變成令人討厭的臭水溝”。甚至到了1864年，“（外灘）這里土地高低不平，積水排不出去，一下大雨，地上全是一道道水溝。它的外邊是低潮線，是寬闊的沙灘，夏天，太陽一曬，散發(fā)著有害健康的氣味?！?/p>

除了潮汐的影響外，還有人為因素的影響。開埠初期，租界并沒有建立市政機制，對私人的地產(chǎn)開發(fā)也缺乏管理與約束，從而給租界地區(qū)的河浜造成了很大的影響。一方面，河浜成為居民的垃圾場，1862年公共租界衛(wèi)生稽查員的報告中提及，“每天有大量垃圾傾倒法租界一側的洋涇浜中……”，而租地人私自占用灘地、侵占河浜的情況也時有發(fā)生。

如何處理眼前的頗為棘手的水環(huán)境問題，對于租界當局而言，面臨種種考驗。首先就是河浜的處置權問題，在開埠初期，租界并沒有權利對河浜進行處理，這是因為當時河浜的產(chǎn)權頗為復雜，既有公有也有私有，而且還涉及水面權等問題。為了解決這一問題，1854年修改《土地章程》附加規(guī)定，對于河浜和灘地進行了更為明確的說明：“此前租地人已經(jīng)捐作公用的土地，如道路與河浜、灘地，今后仍應保持相同的用途。今后商人在購買地塊時，諸如河浜、灘地之類的土地仍應服從公用?，F(xiàn)已存在的道路，應該不斷得到擴展，滿足交通需要……”

客觀上講，上海開埠后，西方制度文明和租界城市的興起給上海老縣城傳統(tǒng)的社會 、經(jīng)濟 、思想意識形態(tài)領域都帶來直接的沖擊。1897年，上海老城廂地區(qū)第一條近代意義上的馬路——外馬路在南市沿黃浦江修筑完成。光緒二十八年（1902年）9月，老城廂內(nèi)國人自建的內(nèi)地自來水公司（位于包家宅，今半淞園路592號位置）建成投用，開始對城廂內(nèi)外供應清潔的自來水。這一系列歷史事實說明，如果以路政和公共事業(yè)作為近代城市建設開端的話，華界在城市轉型時期模仿租界的痕跡是明顯的。

無論租界還是華界當局，對于河道的治理不可謂不費心思。但是，城市化的進程不可逆轉，而其中牽涉到諸多利益，也使相關治理效果并不能盡如人意。河浜環(huán)境的快速退化，是租界強力推行近代城市路政和擴張城市空間的必然結果，城市擴張對于道路的需求量急劇增長。而近代城市的發(fā)展都附帶著改善公共衛(wèi)生環(huán)境的意識。城市形態(tài)的確立，使得交通物流以及居民飲用水等對市內(nèi)河道的依賴程度日漸減少。在這樣的大背景下，大量河道的消失只是時間問題。

填浜筑路 城市變遷

對比老城廂城市化初期填洪筑路與租界早期河道改造的過程和動因，二者雖然動因不同，但確有異曲同工之處。老城廂在填浜之前經(jīng)歷一個長時期的思想上的準備，并在租界的影響下，創(chuàng)辦自來水，為填浜創(chuàng)造了充分的物質(zhì)前提。在近代路政推進阻滯不前的時候，才選擇條件 已成熟的填浜筑路 ，加快了老城廂近代化進程的步伐。而租界直接移植西方城市建設制度，從一開始就把擴展城市空間、改進市政作為獲得商業(yè)利益最大化的手段，自覺地采取多種措施，把鄉(xiāng)村自然環(huán)境改造成城市環(huán)境。整個過程就是一個近代城市起步和發(fā)展的自然過程。以下這些名字絕大部分對于現(xiàn)今的上海人是非常陌生的，但其實它們就是我們現(xiàn)今每日行走其中的道路前身，斗轉星移，水陸巨變。

肇嘉浜——白渡路、復興東路、肇周路、肇嘉浜路

洋涇浜——延安東路

周涇（泥城浜）——西藏中路、西藏南路

護城河（城壕）——人民路、中華路

黑橋浜——福佑路

方浜——方浜中路、東門路

南長浜——復興中路

北長浜——金陵中路、延安中路

打鐵浜——重慶中路、重慶南路、太倉路、順昌路、自忠路

馬義涇——南昌路、雁蕩路、重慶南路

東溇浦——瑞金二路西側街坊

趙家浜——瑞金一路長樂路西北

沈家浜、張家浜——局門路至肇嘉浜路

小浜灣——進賢路至巨鹿路

東蘆浦——石門一路（部分）

西蘆浦——鎮(zhèn)寧路（部分）

寺浜——大田路

陳家浜——成都路（部分）

閘港——吳江路

姚家浜——新閘路

柳營港——柳營路

穿洪浜（川虹浜）——天目路、海寧路

下海浦——海門路

高塘浜——長陽路

…….

還有許多路名和地名至今仍舊保留著“浜”“涇”“河”“港”等的后綴，這也是一種對歷史的延續(xù)。

據(jù)相關統(tǒng)計，1860年到1949年，有記載的中心城區(qū)河道消失88條，總長度超過222公里；1949年到2003年，中心城區(qū)河道消失超過220條，總長度超過300公里。

結語

上海地處江南，自古以來，四通八達的水系是該地區(qū)最重要的自然環(huán)境。然而，自上海開埠后，在近代城市文明的直接輻射和影響下，上海傳統(tǒng)的水道格局開始發(fā)生變化。這是近代城市化的必然結果。填浜筑路對城市空間的構建和推進起到至關重要的作用。沒有早期對河浜的大規(guī)模改造，就沒有現(xiàn)今上海城市的空間基礎。同時，對眾多死水河浜的填筑，還優(yōu)化了人居環(huán)境，對改善城市交通和公共衛(wèi)生、提高城市環(huán)境質(zhì)量都具有不可低估的作用。這也是合乎歷史現(xiàn)實和自然區(qū)域特點的選擇。

江南特色的水鄉(xiāng)景觀被現(xiàn)代化的城市景觀所替代，實質(zhì)上是河浜作為一種特殊的土地資源，其利用方式在現(xiàn)代城市化潮流中發(fā)生顯著轉型的結果。城市化是否必須以大量填沒河道為代價？其實并不盡然。上海近年來進行的河道整治以及大量城區(qū)親水區(qū)域的建設就是城市與自然相互融合相互促進的有益舉措。

文字資料：吳俊范《填浜筑路與上海近代城市環(huán)境變遷》

《上海通志》《上海水利志》《上海市政工程志》《上海租界志》

以及各區(qū)縣志、地名志

部分圖片源自網(wǎng)絡

原標題：《【話說上海】河道與街道 | 上海曾經(jīng)也是“東方威尼斯”》

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