值得注意的是，在本屆兩會上，國務院總理李克強代表國務院作政府工作報告時提到，發(fā)展工業(yè)互聯網，推進智能制造，繼續(xù)出臺支持政策，全面推進“互聯網+”，打造數字經濟新優(yōu)勢。這是繼2017年首次出現在政府工作報告中、2019年中央經濟工作會議明確提出“要大力發(fā)展數字經濟”后，數字經濟第三次被寫入政府工作報告，并強調發(fā)展價值。

毫無疑問，在新一輪科技革命和產業(yè)變革中，智能制造已成為世界各國搶占發(fā)展機遇的制高點和主攻方向。為實現智能制造、構建數字化工廠，很多制造企業(yè)紛紛進行數字化轉型升級。

其中，作為制造業(yè)支柱產業(yè)的汽車行業(yè)無疑在數字化轉型方面更為緊迫。連續(xù)兩年同比下滑的中國車市又遭遇了2020年的“開局不利”，受到新冠肺炎疫情的嚴重影響。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2020年第一季度，中國乘用車銷量287.7萬輛，同比下降45.4%。

在這樣的背景下，可以看到，不論是如奔馳、福特這樣的跨國車企，還是國內自主車企，都在數字化轉型升級上傾注了巨大的財力、物力與人力。有分析指出，2015年全球汽車行業(yè)在數字化建設的投入約195.7億美元，伴隨著數字化進程的加速以及技術水平的進步，到2020年汽車行業(yè)的數字化支出有望達到820億美元。

在這一場公平的全球企業(yè)競逐中，面對疫情與轉型升級的雙重壓力，中國自主車企正展現出強大的行動力，企圖把握住這一巨大的市場機遇。

新寶駿正是中國自主車企數字化轉型中當之無愧的“創(chuàng)領者”。2019年4月11日，新寶駿品牌之夜在上海舉行，新寶駿品牌、全新鉆石標正式發(fā)布，這標志新寶駿吹響了開啟智能網聯之路的“號角”。

從品牌定位來看，新寶駿品牌將自己定位為智慧出行服務商，而從產品特性來看，智能網聯是新寶駿品牌的核心基因。

從新品牌發(fā)布的首款車型RS-5不難看出新寶駿的“野心”，新車搭載的智能網聯，具備車內語音操作、手機APP遠程、在線終身無線升級等10項功能；智能駕駛方面，新寶駿RS-5搭載了最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級自動駕駛服務，再加上全系9.68萬-13.28萬元的務實售價，也讓新寶駿擁有正面“叫板”合資品牌同級產品的實力與底氣。

除了首款車型RS-5之后，新寶駿的產品矩陣還在不斷豐富壯大，目前新寶駿的產品矩陣已經擁有RS-3和RS-5兩款SUV、一款跨界家轎RC-6、一款跨界智能家用車RM-5，分別對應目前市場中不同的消費人群，這些智能化車型相較于傳統(tǒng)汽車，不論是外觀設計、科技化配置到核心技術都擁有脫胎換骨式的蛻變，樹立起中國自主車企智能網聯領域的新標桿。

而作為中國智能汽車先導者，始終致力于為用戶創(chuàng)造更加美好的出行新生活的新寶駿，還于近日開啟了跨界出行新物種—新寶駿E300/E300Plus的搶訂，除了本身的產品力，這款車更多的讓人看到的是新寶駿為用戶所構建的未來新能源使用場景。

比如，針對充電難的問題，新寶駿E300本身305公里的續(xù)航就可以說是同級罕見，而新車充電方式也是多種多樣，支持家用220V充電，直流快充1小時即可充滿80%，每公里6分錢的出行成本急劇經濟性。同時，用戶也無需擔心停車問題，因為E300小型車的設計本身就便于停車，而對于新手司機來說，新寶駿E300/E300Plus搭載的自動泊車功能，手機遙控就能停車入位，非常方便。 

事實上，新寶駿成立的一年以來，持續(xù)推出極具競爭力的產品還僅僅只是一方面，更重要的是，新寶駿還與同為實力雄厚的“智能供應商”——華為在智慧互聯、5G技術方面展開合作。新寶駿RC-6成為全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產車，這套系統(tǒng)支持車輛在終端層面實現與數億的華為終端進行零級貼合式互聯，其范圍也并不只局限在車內，而是將“人-車-家”有效地連接在一起，構建出了智能生活新生態(tài)。

賦能5G技術后，新寶駿RC-6、新寶駿RS-5和新寶駿E300還能實現多場景智能化功能，包括手機與車機無感連接、車內遠程控制家中智能設備（包括燈具、窗簾、門鎖以及各種家用電器）、遠程控制車輛、語音控制車內各部件、手勢交互、視頻通話、駕駛員疲勞檢測、Android應用生態(tài)共享和日程卡片等等。

在新寶駿看來，未來出行中，車輛將不僅僅局限于家用代步，更將成為人們日常生活娛樂的重要載體之一。這個智能汽車品牌的目標是構建起由封閉到開放的全生態(tài)出行“移動智能空間”，從而完成由汽車制造商向出行服務商轉型。而這一愿景與今年政府報告中，打造工業(yè)互聯網平臺，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉型升級賦能可謂是不謀而合。

曾經，中國制造還是“低價低質”的代名詞。由于我國汽車行業(yè)起步較晚，盡管連續(xù)多年位居全球汽車產銷第一，但行業(yè)整體技術水平與跨國車企仍存在一定差距。而伴隨著汽車行業(yè)整體向智能制造發(fā)展，不論是政策的支持，還是各大自主車企向智能化轉型傾注的巨大資源，都為中國汽車制造在產業(yè)升級中提供了“彎道超車”的可能性。

在這一進程中，以新寶駿為代表的中國智能汽車被寄予厚望。借助中國5G技術與智能科技的發(fā)展，中國的汽車制造商積極順應“新四化”發(fā)展趨勢，以用戶為核心，借助領先的智能網聯科技為用戶提供場景體驗式出行服務，以大膽跨界融合引領汽車產業(yè)由制造向智造邁出堅實有力的步伐。

今年“兩會”上，總理做的政府工作報告提及最多的一個詞就是“人民”。我們生于這個充滿科技感的智能時代，人民的生活與出行也在發(fā)生著翻天覆地的變化。作為中國智能汽車先導者，新寶駿為人民創(chuàng)造出行新生活，未來可期。