對(duì)于“龍蝦之都”盱眙而言，“高鐵夢(mèng)”看起來(lái)仍然有些遙遠(yuǎn)。盱眙也是目前江蘇為數(shù)不多的，仍然沒(méi)有高鐵或在建高鐵的“鐵路洼地”。

事實(shí)上，隨著江蘇高鐵建設(shè)的加速推進(jìn)，尤其是蘇中蘇北地區(qū)正加快補(bǔ)齊交通短板，“手無(wú)寸鐵”本該成為塵封往事。

盱眙為什么“被落下了”？

澎湃新聞（m.nxos.com.cn）注意到，5月21日，有網(wǎng)友在盱眙縣人民政府官網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)信箱”中提問(wèn)稱，“盱眙什么時(shí)候可以通火車、動(dòng)車、高鐵？”

當(dāng)天，“領(lǐng)導(dǎo)信箱”便對(duì)此進(jìn)行了答復(fù)。答復(fù)稱，盱眙地處洪澤湖南岸，淮河繞城而過(guò)，境內(nèi)多丘陵山區(qū)，獨(dú)特的地形地貌，既不利于鐵路線位的規(guī)劃選擇，也會(huì)大幅增加鐵路建設(shè)的成本。

因此，在眾多的交通鐵路規(guī)劃中，途徑盱眙的方案總是被作為備選方案，而非推薦線位，“寧淮、合新高鐵與我們失之交臂正說(shuō)明這一點(diǎn)。”

答復(fù)稱，針對(duì)鐵路建設(shè)的空白，盱眙也通過(guò)多種渠道積極爭(zhēng)取主動(dòng)謀劃，比如委托設(shè)計(jì)單位規(guī)劃了泗洪經(jīng)盱眙至天長(zhǎng)的“寧淮合新高鐵聯(lián)絡(luò)線”。

也就是說(shuō)，將在建的合肥至新沂鐵路泗洪站，以及南京至淮安鐵路天長(zhǎng)站，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線的方式連接起來(lái)，而連接線的中點(diǎn)正是盱眙。

不過(guò)，答復(fù)中稱，由于該項(xiàng)目目前沒(méi)有上位規(guī)劃支撐，“難以從政策、資金上得到保障，實(shí)施難度較大?！?/p>

盱眙縣官方答復(fù)稱，接下來(lái)，該縣將“多措并舉”，合力爭(zhēng)取高鐵建設(shè)。

答復(fù)中列舉了三種爭(zhēng)取方式，第一是搶抓政策爭(zhēng)取。利用發(fā)展淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略和江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，淮安市已將金湖至明光高鐵聯(lián)絡(luò)線納入沿淮鐵路規(guī)劃，計(jì)劃結(jié)合鹽蚌鐵路和三洋鐵路規(guī)劃，爭(zhēng)取建設(shè)寧淮高鐵金湖站和合新高鐵明光站之間的連接線，并在盱眙縣設(shè)立站點(diǎn)。

也就是說(shuō)，還是爭(zhēng)取在合新高鐵和寧淮高鐵之間設(shè)立聯(lián)絡(luò)線，將盱眙同時(shí)接入合新高鐵和寧淮高鐵。

第二是依托機(jī)遇爭(zhēng)取。盱眙縣官網(wǎng)答復(fù)中稱，將繼續(xù)爭(zhēng)取在寧淮高鐵天長(zhǎng)站和合新高鐵泗洪站之間建設(shè)高鐵連接線，途經(jīng)盱眙并設(shè)站。

如此一來(lái)，也可以助推宿遷經(jīng)盱眙快速進(jìn)入南京。

第三是自身主動(dòng)爭(zhēng)取，以我為主積極主動(dòng)謀劃鐵路網(wǎng)建設(shè)。還有，積極謀劃對(duì)接高鐵客運(yùn)站的快速通道建設(shè)，并根據(jù)群眾出行需求適時(shí)開通快速公交。

澎湃新聞注意到，除了盱眙，江蘇人口第一大縣沭陽(yáng)目前也有成為“鐵路洼地”的風(fēng)險(xiǎn)。目前，“京滬二通道”擬經(jīng)宿遷市區(qū)南下，如此便“繞開”了沭陽(yáng)。

全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、江蘇省交通廳廳長(zhǎng)陸永泉建議稱，新建新沂至淮安高鐵，途徑沭陽(yáng)，并以此作為“京滬二通道”的組成部分。

沭陽(yáng)縣地處江蘇徐州、連云港、淮安、宿遷四個(gè)地級(jí)市的結(jié)合部。2019年，沭陽(yáng)縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值950.17億元，人口為198.65萬(wàn)人。