6月6日上午11時26分，粵港澳大灣區(qū)再次迎來一個重要時刻：江門臺山市黃茅海海上，黃茅海跨海通道項目打下第一根鋼管樁，代表著該項目正式開工，比原計劃時間提前半年。

圖為黃茅海海域，保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲2先行標(biāo)正在施工。南方日報記者 石磊 攝

黃茅海跨海通道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道工程。項目起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)。路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為100公里，設(shè)計使用壽命100年。

圖為黃茅海海域，保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲2先行標(biāo)正在施工。南方日報記者 石磊 攝

據(jù)悉，該項目設(shè)700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

據(jù)了解，由于該橋址位于珠江口西部，受太平洋西海岸熱帶海洋氣候影響，是全球臺風(fēng)發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，黃茅海跨海通道建設(shè)過程將面臨臺風(fēng)正面襲擊。同時，項目兩座斜拉橋分別跨越5萬噸、3萬噸、3000噸航道，通航條件復(fù)雜、防撞等級較高。跨海引橋超長，面臨撞擊風(fēng)險。

圖為黃茅海海域，保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲2先行標(biāo)正在施工。南方日報記者 石磊 攝

在綜合規(guī)劃、通航、防洪、安全、造價等因素，經(jīng)過數(shù)十條線位比選后，黃茅海跨海通道項目的跨海橋梁部分優(yōu)選了從起點到終點的弧形線位方案；主橋塔柱則結(jié)合中國美學(xué)和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創(chuàng)新采用纖腰型獨柱式形式，外形簡潔、動感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，有望成為粵港澳大灣區(qū)新的地標(biāo)性建筑。

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黃茅海跨海通道管理中心主任潘放介紹，項目從設(shè)計階段就融入平安百年品質(zhì)工程理念，提出了全壽命周期建設(shè)要求，確保橋梁的強度和耐久性，可抗17級臺風(fēng)。施工過程中還將采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化制造、機械化施工、裝配式安裝等現(xiàn)代建造技術(shù)，減少海上作業(yè)工序、時間及人員。

站在黃茅?？绾Ｍǖ赖谝桓摴軜肚埃?fù)責(zé)項目江門側(cè)施工的保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲2先行標(biāo)項目經(jīng)理湯明向記者介紹，先行標(biāo)將從6日起正式開始施工，主要工作內(nèi)容是搭設(shè)8.36公里的鋼棧橋。正式展開施工后，打樁船一天可以打8—10根樁，爭取早日為后續(xù)主體施工提供作業(yè)通道。

黃茅海跨海通道路線圖

廣東省交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃茅?？绾Ｍǖ理椖坑?020年2月獲省發(fā)改委批復(fù)立項，批復(fù)工期4年，預(yù)計2024年建成通車。建成后，將改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射；強化和推動珠海橫琴自貿(mào)片區(qū)、高欄港和江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動發(fā)展；與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，加快形成世界級交通樞紐，構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，讓粵港澳大灣區(qū)發(fā)展更加均衡。

（原題為《黃茅海跨海通道正式開工！》）