近日山東一家造車新勢(shì)力“微佳汽車”橫空出世，6月13日品牌剛一發(fā)布，就因其LOGO嚴(yán)重“撞臉”蔚來(lái)汽車受到關(guān)注。

只是數(shù)日后，在一片聲討聲中，微佳汽車6月18日悄悄將微信公眾號(hào)的頭像進(jìn)行更換，由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來(lái)車標(biāo)”更換成其它圖片，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。微佳汽車方面表示，品牌LOGO在6月17日就已經(jīng)不再使用，目前手中還有兩個(gè)設(shè)計(jì)方案。

這家微佳汽車，突然就進(jìn)入了新能源造車市場(chǎng)，其董事長(zhǎng)還發(fā)明了“微電轎”概念，并聲稱微佳汽車是中國(guó)微電轎新勢(shì)力。

在碰瓷事件發(fā)生后，有網(wǎng)友表示，“這LOGO做的，挺省事??！”、”連設(shè)計(jì)師都請(qǐng)不起，還怎么造車呢“、“這個(gè)LOGO有意思，想把蔚來(lái)干翻嗎？”

突然進(jìn)入新能源造車市場(chǎng)的這家微佳汽車到底是何方神圣？

據(jù)資料顯示，“微佳”是山東豐云新能源汽車有限公司旗下品牌，專注于為用戶提供微型電動(dòng)汽車，號(hào)稱目前已經(jīng)具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛微型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。其董事長(zhǎng)還發(fā)明了“微電轎”概念，并聲稱微佳汽車是中國(guó)微電轎新勢(shì)力。有媒體統(tǒng)計(jì)，這家公司從正式成立到品牌發(fā)布，只用了67天。

無(wú)獨(dú)有偶，今年4月份，另一家山東低速電動(dòng)車企業(yè)雷丁汽車也弄出了大動(dòng)靜。4月11日，雷丁汽車宣布與黃曉明正式簽約，后者稱為其品牌形象代言人。

把低速電動(dòng)車換一種俗稱，可能大家會(huì)更容易理解一些――老年代步車或者老頭樂(lè)。和剛成立的微佳汽車不同，雷丁汽車已經(jīng)成立了一段時(shí)間。

2008年國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)悄然興起，2009年國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車的“十城千輛”工程啟動(dòng)，之后的一段時(shí)間里，以河北、河南、山東為中心，一家家低速電動(dòng)車企業(yè)相繼成立。

雷丁汽車的創(chuàng)始人李國(guó)欣大概也是看準(zhǔn)了這個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。2001年，李國(guó)欣創(chuàng)立了比德文公司，2002年，第一輛印有比德文標(biāo)志的低速電動(dòng)車下線。在2019年上半年，雷丁全資收購(gòu)了四川野馬，擁有了生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)；今年8月，三款可以申領(lǐng)正式機(jī)動(dòng)車牌照的純電動(dòng)車型――雷丁i3、i5和比德文E3正式上市。

不過(guò)，從產(chǎn)品定位上來(lái)看，這三款車型主要面向的是三、四線城市。

低速電動(dòng)車能夠存在，自然有它的道理。買一輛普通燃油車，動(dòng)輒大幾萬(wàn)元，不僅需要上牌，還需要考駕照。而低速電動(dòng)車售價(jià)較低，兩輪版幾千元就能搞定，四輪版最低也就1萬(wàn)元左右，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一個(gè)排插就能充電，根本就不需要安裝充電樁。而且由于法規(guī)滯后等原因，買低速電動(dòng)車無(wú)需上牌。

正如雷丁汽車總經(jīng)理舒欣所言，“購(gòu)買的可持續(xù)性才能決定市場(chǎng)的可持續(xù)性，其背后是需求的推動(dòng)”。

2016年，雷丁電動(dòng)車銷量達(dá)15萬(wàn)輛，成為低速電動(dòng)車行業(yè)榜首。2017年，雷丁電動(dòng)車全年銷量達(dá)21萬(wàn)輛。2018年，雷丁電動(dòng)車全年銷量更是達(dá)到28.7萬(wàn)輛，總銷售額超過(guò)120億元。賺得盆滿缽滿。

而如果不是簽約黃曉明的造勢(shì)之舉，可能外界還無(wú)法注意到，原來(lái)低速電動(dòng)車企業(yè)也可以活得這么好。

所以，也不難理解微佳汽車此番寧愿“碰瓷”也要“出道”的造勢(shì)行為。

不過(guò)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“低速電動(dòng)車的安全性和技術(shù)含量都較低，同時(shí)因?yàn)槿狈π袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)亂象嚴(yán)重，未來(lái)必然會(huì)被取締。”

外界分析認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)的雙重打擊下，低速電動(dòng)車企業(yè)意圖搭新能源順風(fēng)車很難持久。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄。另外，隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，包括長(zhǎng)城歐拉、五菱宏光MINI等，雷丁汽車、微佳汽車也沒(méi)太多實(shí)力與他們抗衡。

此外，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地增加低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)直至國(guó)標(biāo)發(fā)布。