不夸張的說，對于目前的東風日產來說，軒逸·純電是最拿得出手，也是唯一拿得出手的純電車型。

雖然被冠以“軒逸”這一國內緊湊型家轎銷量王者的名頭，但軒逸·純電本質上其實是一臺套著三廂軒逸外殼的新聆風。至于東風日產為何采用三廂造型其實不難理解，畢竟在目前的中國市場，三廂車依舊比兩廂車更容易讓大眾接受，也更符合大多數(shù)人對家用電動轎車的定位。

“血緣關系”的復雜，也讓軒逸·純電的外觀有了一些“混搭”的味道。其前臉明顯是從新聆風身上整體“搬”過來的，但整體輪廓卻與18款汽油版軒逸幾乎沒有什么區(qū)別。

18款？沒錯，就是18款的外觀，也就是上一代的第13代軒逸。而第14代軒逸的燃油版已于與2019年7月正式上市，外觀、空間、內飾均發(fā)生了明顯改變。

如此來看，雖然我們這臺試駕車已經(jīng)是2020款，但造型依然與兩年前的2018款如出一轍。所以，基于13代軒逸打造而來的軒逸·純電，顯然在新鮮度和配置上已然落了下風。

不過，得益于新聆風的設計，軒逸·純電的前臉還是足以表明其電動車身份。非常動感的V-motion前臉中間是一款充滿菱形圖案的藍色區(qū)域，而充電口也隱藏在有著日產logo的蓋板之下。

前臉之外，無論是從側面還是背面看，就很難一眼將軒逸·純電與13代軒逸燃油版輕易區(qū)分開了。只有17寸的雙色輪轂、尾部下包圍的擴散器與藍色飾條、尾部的“ZERO Emission”標識等幾個細節(jié)能夠看出其不同的身份。

進入車內，融合了新聆風元素的軒逸·純電還是有幾分獨到之處。

搭載了從新聆風上拿來的三幅平底運動風格真皮方向盤、左側有7英寸液晶顯示屏的不規(guī)則儀表盤，以及支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的8英寸中控顯示屏后，軒逸·純電的內飾質感明顯有了一定的提升。再加上放在空調下方的一鍵啟動按鈕、方向盤加熱等功能，讓這臺軒逸·純電的內飾看起來有了一絲“高級感”。

至于座椅，一直都是日產的強項。眾所周知日產的座椅素有“大沙發(fā)”稱號，而軒逸·純電自然也不例外。普通皮質搭配打孔皮+翻毛皮飾條和藍色縫線點綴，外觀看上去相當精致，坐上去能感受到皮質的細膩，填充物柔軟的同時又擁有一定的支撐性，“大沙發(fā)”名不虛傳。最讓人意外的是，除了前排座椅加熱外，這輛車后排居然特有座椅加熱，而開關的位置則放在了副駕駛座椅靠背上。

不過，雖然座椅舒適度出色，但軒逸·純電的后排乘坐體驗卻稱不上出色。

由于電池包位于車底的緣故，后排地板相當于被墊高了一塊，這導致后排乘客、尤其是腿比較長的乘客在乘坐時，需要保持一個類似蹲坐的姿勢，大腿無法得到承托，長途出行勢必影響舒適性。雖然廠家通過將后排座椅角度調得更加后仰、頭部頂棚位置“挖空”等方式做出了一定的補救，但實際效果仍不算好。

另外，后排地板中央為了擺放高壓斷電開關，導致凸起較高，也讓后排中央座椅的乘坐體驗明顯下降。

而后備廂空間沒有被電池包侵占，應該算是不幸中的萬幸了?？偠灾?，一臺本來以舒適性見長的家轎，乘坐舒適度卻有明顯扣分，在記者看來很不應該。

軒逸·純電的另一個扣分項，是其續(xù)航表現(xiàn)。該車型搭載了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW（109Ps），最大扭矩為254N·m。電池組是總容量為38kWh的三元鋰電池組，官方給出的綜合工況續(xù)航里程為338km，在60km/h等速行駛下的最大續(xù)航里程為389km。

從駕駛體驗來說，軒逸·純電其實表現(xiàn)不錯，底盤比較扎實，對小震動過濾不錯但過減速帶時會有多余跳動，噪音控制值得肯定，轉向手感和懸架支撐性都符合一臺日系舒適家轎的正常表現(xiàn)。好開，無疑是軒逸·純電給人的第一感受。

但是，在同級別不少電動車的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)超過400km甚至500km的情況下，軒逸純電338km的綜合工況續(xù)航里程有點不夠看，結合其15.3萬元的補貼后售價很難看出有什么明顯優(yōu)勢。

不過，作為原型車的日產新聆風，續(xù)航里程同樣在300km出頭，但得益于優(yōu)秀的電管理、出色的安全性，還是在海外收獲了不錯的銷量成績，與特斯拉Model 3同屬最暢銷的純電動車型。但是在續(xù)航里程上的保守，很有可能導致軒逸·純電在大多數(shù)家庭僅有一臺車且里程焦慮更加嚴重的中國市場失去競爭力。