近日，我國(guó)空軍運(yùn)輸航空兵部隊(duì)首次使用國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)送04A式步兵戰(zhàn)車等重型裝備抵達(dá)俄羅斯阿斯特拉罕地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，參加“高加索-2020”戰(zhàn)略演習(xí)。這也是我國(guó)首次公開(kāi)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)重裝空運(yùn)任務(wù)，展示了該機(jī)出色的戰(zhàn)略投送能力。

運(yùn)-20裝載07A式自行榴彈炮。

空中戰(zhàn)略投送有何重要意義？

空中戰(zhàn)略投送也被稱為“戰(zhàn)略空運(yùn)”，主要是指利用大量軍用以及民用運(yùn)輸機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)，將大量人員、裝備和物資空運(yùn)到預(yù)定區(qū)域。從二戰(zhàn)結(jié)束后至今，真正具備成規(guī)?？罩袘?zhàn)略投送能力的國(guó)家只有美國(guó)和蘇俄。而我國(guó)隨著新一代運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)服役數(shù)量的不斷增加，也正在形成自己的空中戰(zhàn)略投送能力。

事實(shí)上，空中戰(zhàn)略投送雖然是由各國(guó)軍方來(lái)進(jìn)行指揮和實(shí)施的，卻不僅限于作戰(zhàn)行動(dòng)。戰(zhàn)后第一次大規(guī)?？罩袘?zhàn)略投送行動(dòng)，就是著名的“柏林空運(yùn)”。1948年6月，蘇聯(lián)單方面切斷了通往西柏林的所有陸上交通。為了維持西柏林市民生活所需的物資供應(yīng)，剛剛成立一年的美國(guó)空軍聯(lián)手英國(guó)皇家空軍，出動(dòng)了460架C-47、C-54等各型運(yùn)輸機(jī)。在長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的時(shí)間里，英美兩國(guó)空軍向西柏林空運(yùn)了多達(dá)223萬(wàn)噸的各類物資，打破了蘇聯(lián)的封鎖。由此，“柏林空運(yùn)”也成為二戰(zhàn)后至今世界上出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)數(shù)量最多、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、運(yùn)送物資最多的空中戰(zhàn)略投送行動(dòng)。

“柏林空運(yùn)”后，美軍意識(shí)到今后此類的大規(guī)?？罩袘?zhàn)略投送行動(dòng)還會(huì)發(fā)生，不能每次都依靠臨時(shí)組織。于是，美軍很快成立了直接隸屬于國(guó)防部的軍事運(yùn)輸司令部，直接負(fù)責(zé)包括空中戰(zhàn)略投送在內(nèi)的戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)級(jí)別運(yùn)輸任務(wù)。而且，隨著冷戰(zhàn)大幕徐徐拉開(kāi)以及北約組織的成立，美軍開(kāi)始進(jìn)行全球力量部署，對(duì)于空中戰(zhàn)略投送能力的要求也越來(lái)越高。

很快，在1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中，專門負(fù)責(zé)空中戰(zhàn)略投送任務(wù)的美國(guó)空軍軍事空運(yùn)司令部展示了其強(qiáng)大的實(shí)力：在當(dāng)年10月至11月的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，出動(dòng)268架C-141“運(yùn)輸星”以及77架C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)，共飛行了567架次，為以色列軍隊(duì)運(yùn)送了總重量超過(guò)22345噸的各類裝備物資，包括坦克、火炮以及彈藥等。

飛機(jī)“墳場(chǎng)”里的C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

在同一時(shí)期，蘇聯(lián)空軍也利用運(yùn)輸機(jī)為埃及一方運(yùn)送武器和彈藥。但是，蘇聯(lián)空軍出動(dòng)的都是采用渦槳?jiǎng)恿Φ陌?12和安-22運(yùn)輸機(jī)，飛行速度和載重能力遠(yuǎn)不如美國(guó)空軍C-141“運(yùn)輸星”和C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。所以，蘇聯(lián)空軍最終只給埃及運(yùn)送了約16000噸物資。這也在相當(dāng)程度上導(dǎo)致了埃及與敘利亞聯(lián)軍在第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中主動(dòng)出擊進(jìn)攻以色列，卻很快被后者逆襲。

而最能夠體現(xiàn)美國(guó)空軍強(qiáng)大空中戰(zhàn)略投送能力的，還是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中。伊拉克軍隊(duì)在1990年8月2日出兵占領(lǐng)科威特全境。4日，美軍決定向中東部署部隊(duì)。7日，美國(guó)空軍20架C-141“運(yùn)輸星”運(yùn)輸機(jī)就將82空降師先頭部隊(duì)的2300名官兵以及裝備運(yùn)輸?shù)缴程夭⒔⒎谰€。之后，美國(guó)空軍又連續(xù)出動(dòng)C-141“運(yùn)輸星”運(yùn)輸機(jī)908架次、C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)71架次，將82空降師整建制的1.2萬(wàn)名官兵、38架直升機(jī)、51輛坦克、180部反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置及26門火炮運(yùn)送到中東地區(qū)。應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)時(shí)也是美國(guó)空軍空中戰(zhàn)略投送能力最強(qiáng)的時(shí)期。

C-141運(yùn)輸機(jī)外形上最大的特點(diǎn)是機(jī)體修長(zhǎng)。

集戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)投送于一身

一個(gè)國(guó)家要執(zhí)行空中戰(zhàn)略投送任務(wù)，最基本的條件就是裝備相當(dāng)規(guī)模數(shù)量的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。而最為典型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)如前文提到的美國(guó)空軍C-5“銀河”、蘇俄安-22、安-124、安-225等。這種運(yùn)輸機(jī)都必須具備幾個(gè)技術(shù)特征，包括：最大起飛重量一般在250 噸以上；載重量80～100噸；能夠裝載主戰(zhàn)坦克等重型裝備，正常裝載航程超過(guò)10000千米，可進(jìn)行跨國(guó)、跨洲際間甚至全球快速部署。

所以，為何筆者說(shuō)從戰(zhàn)后至今只有美國(guó)和蘇俄具備真正的空中戰(zhàn)略投送能力，就是因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)國(guó)家才能夠自主研發(fā)和批量裝備戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。目前，美國(guó)空軍以及俄羅斯空天軍的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)裝備規(guī)模和數(shù)量都比冷戰(zhàn)末期縮減了很多。比如，美國(guó)空軍現(xiàn)役的唯一一型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)——C-5M“銀河”只有52架，而且平均服役時(shí)間都超過(guò)了30年。為了延長(zhǎng)該機(jī)的飛行壽命，美國(guó)空軍還在不遺余力地對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和延壽。而俄羅斯空天軍現(xiàn)役戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)更少，只有30余架安-124以及不到10架的安-22。

看到這里，可能會(huì)有讀者問(wèn)：既然現(xiàn)役戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)數(shù)量這么少，當(dāng)今美國(guó)空軍以及俄羅斯空天軍的空中戰(zhàn)略投送能力是靠哪種運(yùn)輸機(jī)來(lái)維持的？這其中就涉及到了一個(gè)不同于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)以及戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)理念，即大型運(yùn)輸機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)載重量為20噸，而戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的載重量從80噸開(kāi)始起步。那么，載重量介于兩者之間的就是大型運(yùn)輸機(jī)，載重量通常為40噸～60噸。

04A式步兵戰(zhàn)車準(zhǔn)備駛?cè)脒\(yùn)-20貨艙。

世界上第一種大型運(yùn)輸機(jī)就是美國(guó)C-141“運(yùn)輸星”，該機(jī)也是世界上第一種完全為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)。C-141“運(yùn)輸星”的載重量為40噸，雖然遠(yuǎn)不及C-5“銀河”的118噸，但也曾經(jīng)是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)美國(guó)空軍空中戰(zhàn)略投送的主力機(jī)型，從1965年一直服役到2005年。后來(lái)，蘇聯(lián)看到了C-141“運(yùn)輸星”出色的飛行性能和空運(yùn)能力，決定研發(fā)超越前者的同一級(jí)別的噴氣式大型運(yùn)輸機(jī)，以代替一部分安-12戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，這就是至今還在服役的伊爾-76。

伊爾-76的研發(fā)時(shí)間晚于C-141“運(yùn)輸星”，因此在設(shè)計(jì)指標(biāo)上都要高于后者。而且，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，伊爾-76的后續(xù)發(fā)展型號(hào)已經(jīng)在載重以及最大起飛重量上越來(lái)越接近戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，C-141“運(yùn)輸星”和伊爾-76作為第一代大型運(yùn)輸機(jī)，必然存在某些固有的不足和缺陷，比如：只能在跑道條件較好的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，機(jī)身貨艙寬度較小，不能運(yùn)載某些大型裝備。所以，美國(guó)空軍在上世紀(jì)80年代提出了研發(fā)能夠兼具戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)略空運(yùn)要求的第二代大型運(yùn)輸機(jī)，這就是在冷戰(zhàn)后才服役的C-17“環(huán)球霸王”。

該機(jī)在主要指標(biāo)上，包括最大起飛重量以及載重量等都基本達(dá)到了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的下限水平。特別是專門加大了機(jī)身貨艙寬度，以便能夠裝載主戰(zhàn)坦克、自行火炮這類重型裝備。這就使得C-17“環(huán)球霸王”能夠執(zhí)行以往戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)才能夠勝任的重裝空運(yùn)任務(wù)。而另一方面，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，具備在條件較差的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的能力。這也是以往戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)才能達(dá)到的性能。

通過(guò)融合戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)特性，C-17可以直接將裝備、人員以及物資運(yùn)送到前線機(jī)場(chǎng)，而無(wú)需像以往那樣必須經(jīng)過(guò)中途陸路轉(zhuǎn)運(yùn)，大大提升了部隊(duì)投送能力。也正是看到了這一點(diǎn)，蘇聯(lián)也緊隨其后，開(kāi)始研發(fā)同樣具備戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)略運(yùn)輸能力的安-70大型運(yùn)輸機(jī)，以便全面替換安-12。但隨著冷戰(zhàn)結(jié)束安-70大型運(yùn)輸機(jī)隨著安東諾夫設(shè)計(jì)局歸屬烏克蘭，在向俄羅斯和中國(guó)等國(guó)外用戶推銷多年無(wú)果后，只能黯然下馬。

此次遠(yuǎn)距離投送將檢驗(yàn)運(yùn)-20的戰(zhàn)略投送能力。

運(yùn)-20不負(fù)“鯤鵬”之名

美國(guó)C-17大型運(yùn)輸機(jī)的成功，讓其他國(guó)家看到了下一代運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的新道路。于是，歐洲空客公司從1993年開(kāi)始啟動(dòng)A-400M大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目。這也是至今歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的一項(xiàng)武器裝備研發(fā)項(xiàng)目。A-400M大型運(yùn)輸機(jī)主要面向歐盟國(guó)家，包括法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等均有服役，土耳其和馬來(lái)西亞也采購(gòu)了該機(jī)。

之后，第二個(gè)研發(fā)成功新一代大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家就是中國(guó)，代表型號(hào)就是被稱為“鯤鵬”的運(yùn)-20。在該機(jī)批量服役之前，我國(guó)空軍主要的空中戰(zhàn)略投送力量只有從俄羅斯以及烏克蘭采購(gòu)的一部分伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)。前文筆者提到過(guò)，一個(gè)國(guó)家要形成真正有效的空中戰(zhàn)略投送能力，必須要擁有足夠數(shù)量的大型運(yùn)輸機(jī)以及戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。目前，俄羅斯空天軍現(xiàn)役各型伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)依然有200余架，而且還在研發(fā)性能更好的新一代改進(jìn)型號(hào)。美國(guó)空軍C-17“大型運(yùn)輸機(jī)雖然已經(jīng)停產(chǎn)，服役數(shù)量也達(dá)到了222架。而我國(guó)空軍裝備伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量最多的時(shí)候，也沒(méi)有超過(guò)30架。并且，隨著高強(qiáng)度運(yùn)輸任務(wù)大量消耗飛行壽命，我國(guó)空軍伊爾-76服役數(shù)量還在不斷減少。在這種情況下，我國(guó)空軍對(duì)于運(yùn)-20生產(chǎn)速度以及服役數(shù)量都提出了非常迫切的需求。

如今，隨著運(yùn)-20開(kāi)始執(zhí)行最為重要的上千公里遠(yuǎn)程重裝運(yùn)輸任務(wù)，證明該機(jī)性能至少不遜于俄羅斯伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，甚至接近美國(guó)C-17的水平。而且，從現(xiàn)役數(shù)量上推測(cè)，應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)了伊爾-76。按照美國(guó)以及蘇俄空軍以往的經(jīng)驗(yàn)，要具備基本的空中戰(zhàn)略投送能力，伊爾-76、運(yùn)-20這類大型運(yùn)輸機(jī)的服役數(shù)量至少要達(dá)到60架左右，以實(shí)現(xiàn)合成營(yíng)級(jí)別部隊(duì)的整建制空中投送。筆者相信，我國(guó)空軍實(shí)現(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”指日可待。