星辰大海似乎都容納不下吉利的“野心”了。

這是9月23日，在現(xiàn)場(chǎng)觀摩吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布以純電驅(qū)動(dòng)為核心的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及再搭配上吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧慷慨激昂的發(fā)言時(shí)，觀眾們最為直觀而強(qiáng)烈的感受。

的確，不論是在成都車(chē)展上重磅推出的“CMA超級(jí)母體”，還是如今的“SEA浩瀚”，吉利集團(tuán)已然開(kāi)始從比拼單一車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)而向平臺(tái)化、架構(gòu)化、模塊化發(fā)展，這無(wú)疑是當(dāng)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度后的“必經(jīng)之路”，也是打造“吉利帝國(guó)”堅(jiān)實(shí)的基石。

那么，此次推出的“SEA浩瀚”究竟是什么？它對(duì)于整個(gè)吉利集團(tuán)而言又意味著什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果把CMA理解成為是吉利孕育燃油車(chē)和節(jié)能汽車(chē)的母體，那么SEA浩瀚就是吉利汽車(chē)整體轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)化的起點(diǎn)。浩瀚架構(gòu)是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。

據(jù)安聰慧介紹，吉利汽車(chē)耗時(shí)4年時(shí)間，研發(fā)投入超過(guò)180億元，通過(guò)全球化協(xié)同研發(fā)才創(chuàng)造了這樣一個(gè)全新的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

熟悉吉利的朋友或許還記得，早在2017年，吉利汽車(chē)就對(duì)外公布將與沃爾沃聯(lián)合打造一套PMA純電模塊架構(gòu)，該架構(gòu)將用來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。安聰慧表示，如今的SEA浩瀚正是由PMA升級(jí)而來(lái)，PMA是一個(gè)研發(fā)代號(hào)，現(xiàn)在它擁有了一個(gè)全新的名稱(chēng)和清晰的發(fā)展路徑。

眾所周知，百億資金對(duì)于任何一家車(chē)企乃至集團(tuán)而言都絕非小數(shù)目，2019年，吉利全年收益不過(guò)974億元，180億幾乎占掉了全年收益的18%，而之所如此耗時(shí)耗力打造一個(gè)純電架構(gòu)，一方面是為了在未來(lái)出行競(jìng)速賽中重塑品牌競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面則正如安聰慧所說(shuō)的：“不希望未來(lái)的電動(dòng)車(chē)是boring（無(wú)趣）的?！?/p>

全新架構(gòu)“軟硬”兼施

依據(jù)安聰慧的介紹，浩瀚架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域均有亮點(diǎn)。

在空間上，浩瀚架構(gòu)擁有世界最大帶寬，軸距帶寬為1800mm-3300mm，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車(chē)、SUV、MPV、小型城市車(chē)、跑車(chē)、皮卡及未來(lái)出行車(chē)輛等全部造型需求。

在以特斯拉為代表的新勢(shì)力造車(chē)蓬勃發(fā)展的今日，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了截然不同的兩種聲音，有人認(rèn)為：在互聯(lián)網(wǎng)繁榮的當(dāng)下，軟件將定義汽車(chē)時(shí)代，但同時(shí)也有聲音認(rèn)為，硬件才是汽車(chē)制造業(yè)不可撼動(dòng)的根基。

對(duì)此，安聰慧在專(zhuān)訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)汽車(chē)中軟件升級(jí)迭代必須依附于硬件、功能變革。他打了一個(gè)非常生動(dòng)的比方，“就比如，把現(xiàn)在蘋(píng)果10或者以上的軟件放在以前的第一代，第二代智能手機(jī)上，能使用嗎？答案是否定的，因?yàn)槌醮謾C(jī)的硬件已經(jīng)完全無(wú)法支持現(xiàn)如今快速迭代升級(jí)的軟件系統(tǒng)。”

“而汽車(chē)相比于手機(jī)更要復(fù)雜的多，所以我們必須要解決在軟件迭代的長(zhǎng)周期中，硬件要如何支撐的關(guān)鍵問(wèn)題。”安聰慧表示。

為此，在三電方面，傳統(tǒng)的三電理念被打破，安聰慧提出“電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)”的新三電理念，“要讓電動(dòng)車(chē)最昂貴的部件最保值”。在發(fā)布會(huì)上，吉利發(fā)布目前全球壽命最長(zhǎng)的電池，即NEDC工況下20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命。其中，110kWh無(wú)模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。

而單電機(jī)最高可實(shí)現(xiàn)的輸出功率為475kW，并搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大輪端載扭矩可達(dá)8000Nm。此外，在充電速率上，新車(chē)架構(gòu)能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

而在如此堅(jiān)實(shí)的硬件條件基礎(chǔ)之上，智能化才能實(shí)現(xiàn)真正的騰飛。此次，領(lǐng)克首發(fā)了SEA OS整車(chē)智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，其不僅包括軟件，還包括硬件控制的電子電氣架構(gòu)。據(jù)吉利介紹：“浩瀚架構(gòu)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的API接口超過(guò)4000個(gè)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA（ Firmware Over-The-Air，即移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí)） ”

在性能方面，浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用高性能純電底盤(pán)，可實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重平衡；最高600kW的雙電機(jī)布局，將產(chǎn)品百公里加速最快小于3秒。

吉利的新征途

“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開(kāi)始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車(chē)型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的全速之年。”據(jù)安聰慧介紹，目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過(guò)7個(gè)品牌，總計(jì)超過(guò)16款新車(chē)型啟動(dòng)研發(fā)。

縱觀如今車(chē)市，相比于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的新勢(shì)力造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐似乎算不上快，甚至大多數(shù)豪華車(chē)企還在以既有的燃油車(chē)平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)制造純電動(dòng)車(chē)，這背后的原因，很大程度也是因?yàn)槿麻_(kāi)發(fā)平臺(tái)的高昂成本，以及如今看似并不明朗的新能源市場(chǎng)。

而吉利四年前就啟動(dòng)了純電動(dòng)架構(gòu)的研發(fā)，這也意味著“開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭”，百億資金的投入，必須要以真金白銀的產(chǎn)出才算戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。

針對(duì)成本問(wèn)題，安聰慧指出，“正如之前所提到的，吉利控股集團(tuán)旗下有7個(gè)品牌對(duì)SEA架構(gòu)成本進(jìn)行分?jǐn)偅@是規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生的巨大優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)，SEA架構(gòu)的成本甚至比以往任何架構(gòu)的成本都要更低。”

安聰慧自信地介紹道，沒(méi)有任何一個(gè)單一汽車(chē)品牌能夠支撐如此昂貴的架構(gòu)化發(fā)展，但吉利集團(tuán)可以。

基于SEA架構(gòu)，吉利已經(jīng)拿出了首款純電豪華轎跑概念車(chē)——領(lǐng)克ZERO concept，新車(chē)在此次發(fā)布會(huì)上首度公開(kāi)亮相，其N(xiāo)EDC續(xù)航超700公里，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。該車(chē)將會(huì)在9月26日開(kāi)幕的北京車(chē)展上正式首發(fā)，并將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

“其實(shí)，如果不是因?yàn)橐咔橛绊?，我們?cè)诮衲?月就準(zhǔn)備亮相領(lǐng)克ZERO概念車(chē)了?！倍诎猜敾劭磥?lái)，這款在去年就完成設(shè)計(jì)的概念車(chē)，今年其實(shí)都已經(jīng)有些跟不上潮流?！斑€有很多新想法沒(méi)來(lái)得及在這款概念車(chē)上實(shí)現(xiàn)，相信最終量產(chǎn)版會(huì)帶給消費(fèi)者更大的驚喜?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，先進(jìn)的架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企巨頭問(wèn)鼎全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，例如大眾的MQB以及豐田的TNGA，而吉利也緊隨其后，在2020年的最后一季度拿出了殺手锏——SEA浩瀚，這意味著，中國(guó)自主品牌車(chē)企已經(jīng)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品設(shè)計(jì)向平臺(tái)發(fā)展延伸。

可見(jiàn)，一場(chǎng)屬于吉利的“秋后大戲”，正在悄然上演。