今年9月剛剛宣布完成100億元融資的威馬汽車，進(jìn)入10月份后，其旗下首款量產(chǎn)車威馬EX5接連出現(xiàn)自燃事故，甚至出現(xiàn)了爆炸，被推上了風(fēng)口浪尖。

“嚇?biāo)懒?，?dāng)時(shí)整個(gè)樓感覺在震，現(xiàn)在還彌漫著膠皮味。”10月27日晚間，網(wǎng)傳在北京市北四環(huán)西路中科院力學(xué)研究所內(nèi)，一輛正常停放的威馬電動(dòng)汽車突然發(fā)生起火爆炸，周圍居民稱聽到劇烈的爆炸聲，且有明顯震感，現(xiàn)場彌漫著刺鼻的味道。

對(duì)此消息，10月28日上午，威馬汽車予以證實(shí)。同日下午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，威馬汽車制造溫州有限公司決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的搭配電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。

對(duì)于起火爆炸的原因，上述公告中稱，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

短短一個(gè)月發(fā)生3起自燃

事實(shí)上，這已不是威馬汽車第一次發(fā)生自燃事故，在召回計(jì)劃前，威馬汽車EX5本月已在福建連續(xù)出現(xiàn)了自燃事故。

今年10月1日，福建邵武市推出出租汽車純電動(dòng)化工作，共投放131輛新能源電動(dòng)出租車，其中威馬投放80輛。

投放后5天時(shí)間，兩輛威馬電動(dòng)出租車分別在10月5日、13日接連發(fā)生兩起自燃事件，一次是靜止未啟動(dòng)狀態(tài)下自燃，一次是在充電至96%狀態(tài)下起火燃燒，整車均被嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

隨后，福建邵武市交通運(yùn)輸局暫停威馬電動(dòng)出租車運(yùn)營。10月14日，威馬汽車針對(duì)近期兩起威馬電動(dòng)出租車自燃情況表示，初步調(diào)查系電池問題。據(jù)悉，這兩起事故的出租車車型和10月27日晚在北京起火的威馬EX5屬于同一車型。

而在更早之前，威馬這款車型也發(fā)生過起火事故。2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5試裝車發(fā)生自燃，威馬稱是員工違反規(guī)定，對(duì)車輛通電致電池包自燃；2019年9月，溫州有一輛威馬EX5在某公路旁起火，威馬稱車輛電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，與自燃無關(guān)。

雖說包括特斯拉和國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新勢力車企的新能源車先后發(fā)生過多起起火事故，但是威馬汽車一個(gè)月內(nèi)同一款車型接連上演“三連燒”，怎么看都不像是偶然事件，很難不讓人懷疑威馬汽車的安全性，而此次召回事件正處于威馬上市的關(guān)鍵階段，或許將對(duì)其上市進(jìn)程產(chǎn)生影響。

沖刺科創(chuàng)板或受阻

9月22日，威馬汽車完成100億元人民幣D輪融資，成為造車新勢力史上最大單輪融資。10月13日，上海證監(jiān)局披露，威馬汽車已于2020年9月30日正式開啟輔導(dǎo)備案，擬首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市。

威馬與蔚來、理想、小鵬四家企業(yè)屬于“造車新勢力”第一梯隊(duì)，而蔚來、理想、小鵬三家新勢力造車企業(yè)已經(jīng)先后赴海外成功上市融資，占據(jù)先機(jī)和主動(dòng)，如果威馬汽車能在科創(chuàng)板IPO成功，不僅將成為首家登陸科創(chuàng)板的“造車新勢力”，也不至于在新造車梯隊(duì)“掉隊(duì)”。

而相比已經(jīng)上市的新勢力蔚來和理想，威馬汽車選擇走的是平價(jià)路線，蔚來3款車、理想的車型廠商指導(dǎo)價(jià)都在30-50萬左右，威馬兩款車則都在14-29萬之間，價(jià)格優(yōu)勢明顯。

然而，盡管價(jià)格低了一個(gè)段位，威馬的交付量卻依然低于3家新勢力。2019年，中國新勢力車企銷量前三為蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬還排在第二位，但來到2020年，前三季度總和，行業(yè)排名依次是蔚來26375輛、理想18160輛、小鵬14077輛，威馬以13886輛降至第四名。

而且，15-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，有著太多對(duì)手。大眾、廣汽、比亞迪、長城等一眾傳統(tǒng)車企，都已看到了新能源車這片藍(lán)海，以它們的基礎(chǔ)，要在這個(gè)價(jià)位多投入產(chǎn)能并不是難事。

換句話說，威馬選擇的這條平價(jià)賽道，雖說避開了新造車勢力，但仍將面臨傳統(tǒng)車企巨大的競爭壓力。

“現(xiàn)在除了新勢力陣營，還有傳統(tǒng)車企吉利和東風(fēng)，一個(gè)搶科創(chuàng)板，一個(gè)搶創(chuàng)業(yè)板，誰先上市誰就先進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，不上市資金需求都解決不了，在現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境下，很快就‘死’，造車新勢力的資本邏輯一致，也很容易受到?jīng)_擊，如果威馬明年上不了市，估計(jì)結(jié)局就是慘淡出局?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為資本市場留給威馬的時(shí)間不多了。

值得一提的是，威馬汽車董事長、CEO沈暉在國慶后，曾在微博上公開發(fā)表了一封威馬家書，里面提到“威馬遠(yuǎn)沒有安全上岸，我們與特斯拉的差距依然是全方位，我們離‘千城千店’的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)距離……”

現(xiàn)在看來，威馬的安全問題，的確還沒有“上岸”，但威馬沒上岸的問題又何止這一件，在上市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，接連出現(xiàn)多起自燃事故，無疑讓威馬的發(fā)展充滿了更多不確定性。